1樓:愛到深處就是恨
有一種柴油三輪是後橋和變速箱一體的,柴油機到變速箱的動力傳輸用皮帶,因為柴油機到變速箱這一段從車輛發動開始就一直是高速運轉的,如果用鏈條的話會加速鏈條老化而且噪音非常大,而且在起步時候負荷突然增加的瞬間會增加鏈條脫齒的風險。
還有一種柴油農用三輪車後橋只有差速器,變速箱在中部,變速箱輸出的動力通過鏈條傳輸到差速器來驅動車輛。但是這種三輪發動機到變速箱的動力還是用皮帶傳輸的。
總的來說,柴油機到變速箱的動力傳輸都用皮帶,沒有用鏈條的。主要原因還是這一段傳動機構轉速都很高,皮帶有一定的彈性,可以跟皮帶輪緊密配合,保證動力傳輸的穩定性。如果用鏈條的話由於鏈條是剛性的,無法特別緊密的配合,而且在高轉速下鏈條更加不穩定,就像騎自行車時候如果蹬的速度太快就會掉鏈子一樣。
但是變速箱到差速器這一段轉速就明顯低多了,而且這一段通過變速箱以後扭矩提高,用皮帶的話強度就不夠,所以用鏈條更合適。希望幫助你
2樓:匿名使用者
這是由於農用三輪車的變速箱來決定的,大多數農用三輪車是後置變速箱,就是變速箱在後輪的軸上的。
3樓:來自七裡坪滿意的程普
三角帶的便於維修,鬆緊可調。
4樓:
時風三輪車上皮帶3190的
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