1樓：匿名使用者
馬自達3的良好表現肯定會讓很多駕駛愛好者著實高興一陣子，但在高興之餘，又有一個問題開始困擾他們——馬自達6手動擋同樣出色，哪一個更適合自己？
在沒有測試馬自達3之前，這個問題也困擾著我。當時憑直覺就知道馬自達3的操控性絕非等閒之輩。那麼除此之外，二者的其他方面表現都有什麼樣的特點?
這些特點又都適合什麼樣的特定人群?帶著種種猜測和疑問，我們把兩款車擺到了一起，實地考察一番。
馬自達3vs馬自達6內飾
從外形上看，馬自達6的車身比例更為協調，散發出一種勻稱之美。而馬自達3則顯得較為緊湊，在視覺效果上，馬自達3更具動感。二者的前臉風格一樣，都具有典型的家族特徵，只是在一些細節上的處理不同。
馬自達6的前格柵為蜂網狀，樣子較為內斂。而馬自達3三橫格的風格更為鋒利一些。兩者的輪圈都是5條輻，馬自達3顯得幹練，更為直接。
尾部的大致形狀如出一轍，馬自達3的尾翼表明自己要更強調運動感。
相對於馬自達3筒形的儀表，馬自達6的儀表顯得中規中矩。
5擋手動變速箱更能發揮馬自達3的動力性 6擋手動變速箱能提升加速的順暢性以及燃油經濟性
指示都是一樣的清晰，但馬自達3的自發光儀表顯然更吸引人們的目光。在中控臺的設計上，二者的差異比較明顯。為了與中型車的身份相符，馬自達6的整體佈局落落大方，各種按鈕佈置合理，操作直觀簡便，材質也略顯高檔。
馬自達3的各種按鈕則顯得小巧緊湊，這倒也符合自己緊湊型車身份的定位。
內部空間方面，由於車型不同，馬自達6自然要寬敞一些，尤其是後排腿部空間，比馬自達3要明顯充裕，而且後排乘客的坐姿也要比馬自達3舒展。馬自達3採用了黑色真皮座椅，而馬自達6則採用了絨布座椅。就我本人而言，我更喜歡後者，因為絨布的舒適度和摩擦力都好於真皮。
二者的發動機都為2.0排量，但由於調校不同，馬自達3的功率要大一點，扭矩則相差無幾。在傳動系統上，馬自達3與馬自達6最大的不同是採用了5速手動變速箱，而不是6速。
動力輸出的實際表現也能體現二者的差異。在最高擋的加速上，馬自達3要明顯好於馬自達6。從靜止加速到100公里／小時的時間也是馬自達3優秀。
由此可見，要在二者間選擇動力效能更好的車型，那無疑是馬自達3。
也許一款裝備簡單的手動擋馬自達3才是駕駛愛好者的最佳選擇
雖然從繞樁和緊急變線的成績上看，馬自達6與馬自達3差別不是很大，馬自達3甚至還要優秀一些，但在懸掛結構上，馬自達3並不如馬自達6先進。馬自達6的前懸掛採用了雙叉臂設計，而後懸掛二者都採用了多連桿的設計。
簡單的比較之後，我倒有一點困惑了——馬自達6屬中型車，更多地照顧了乘坐舒適性，在車身的先天條件上並不如馬自達3更能具備良好的操控性，但馬自達3手動擋車型目前只有一款，裝備了很多舒適性裝置，反而增加了車身重量。因此，哪一款車的駕駛樂趣更為純粹反而不好說了，也許一款裝備簡單的手動擋馬自達3才是駕駛愛好者的最佳選擇。
2樓：匿名使用者
我感覺，就是馬自達6的縮寫版！
小一號的馬自達3用的2.0的發動機和馬自達6用的2.0的發動機應該沒有什麼區別.
馬3比馬6便宜，馬3比馬6配置要高點！跑起來應該馬3比馬6應該快一點，畢竟是大馬力拖著個小殼子！
馬自達3和馬自達6外觀上的區別:
馬3比馬6要短些許,要小一點
鼻子處馬6馬自達標誌上有亮條,馬3則沒有.
馬6的大燈比馬3要更細
馬3的鼻子上馬自達標誌左右有一橫條(即格柵,與車身同色,馬6沒有)
屁股上兩車車燈差不多,不同的是馬3車燈之間是馬自達的標誌,而馬6車燈之間是車牌.
其實馬3由於停產問題,只生產了一批,大街上能見度還是比較小的.基本上都是馬6.
馬自達323就是福美來,當然說的是在中國,323是舊的馬自達車型編號,
中國的馬自達:
一汽馬自達(是馬自達3和馬自達6的銷售公司,即4s店,馬自達是由一汽轎車生產)
海南馬自達(早期生產福美來和普利馬,而後加入一汽,自主之後生產了福美來2代,其實沒有這麼個海南馬自達,應該叫海馬汽車,因為海馬汽車從來也沒有和日本馬自達合資過)
長安馬自達(是唯一一家國內的馬自達合資,生產製造了馬自達3,但是卻由於日本馬自達方面的決策,交給一汽馬自達來銷售,所以長安的合資方就不幹了,所以才停產，不過現在又好了)
3樓：雲南萬通汽車學校
昂科塞拉只不過是馬自達3的 英文名字音譯馬自達3在國內共有三代產品。
第一代，不存在區別，就叫馬自達3。
第二代，因為要和老款同步銷售，所以叫馬自達3星騁。
第三代，因為要和第二代馬自達3同步銷售，也所以叫馬自達3昂科塞拉。
實際中，馬自達3，指的是第一代產品，這個車已經停產有一段時間了，這個車是不存在了。
昂克賽拉就是馬三啊？馬自達3有好幾代，最新這代叫昂克賽拉。所以你讓馬自達3和昂克賽拉比就是自己和自己比。
如果你要和過去的馬自達比，比如馬自達星馳這代（也是馬三），那就是不同年代的車對比，肯定最新的更好。昂克賽拉是馬自達3，星馳也是馬自達3，只不過昂克賽拉是這兩年出的馬三，星馳是過去生產的馬三（現在沒有了）
4樓：匿名使用者
區別很大 最能看出來的 是 一個大一個小 謝謝
5樓：匿名使用者
區別太大了
馬6是b級車，馬3是a級車
“馬自達3”和“馬自達6”有什麼區別？
6樓：琳寶是老大
1、”馬自達6”是b級車，“自達馬3'是a級車。62616964757a686964616fe4b893e5b19e31333365646263
2、**上，“馬自達6”的**要比“馬自達3”貴，最低配置的也要貴3萬元左右。
3、油耗上，“馬自達6”是1.6排量，“馬自達3”是2.0排量。
4、空間上:“馬自達6”的空間比3大。
馬自達3vs馬自達6內飾
從外形上看，馬自達6的車身比例更為協調，散發出一種勻稱之美。而馬自達3則顯得較為緊湊，在視覺效果上，馬自達3更具動感。二者的前臉風格一樣，都具有典型的家族特徵，只是在一些細節上的處理不同。
馬自達6的前格柵為蜂網狀，樣子較為內斂。而馬自達3三橫格的風格更為鋒利一些。兩者的輪圈都是5條輻，馬自達3顯得幹練，更為直接。
尾部的大致形狀如出一轍，馬自達3的尾翼表明自己要更強調運動感。相對於馬自達3筒形的儀表，馬自達6的儀表顯得中規中矩。5擋手動變速箱更能發揮馬自達3的動力性 6擋手動變速箱能提升加速的順暢性以及燃油經濟性 指示都是一樣的清晰，但馬自達3的自發光儀表顯然更吸引人們的目光。
在中控臺的設計上，二者的差異比較明顯。為了與中型車的身份相符，馬自達6的整體佈局落落大方，各種按鈕佈置合理，操作直觀簡便，材質也略顯高檔。馬自達3的各種按鈕則顯得小巧緊湊，這倒也符合自己緊湊型車身份的定位。
那請問馬自達3和馬自達6有什麼區別？？？
7樓：平靜汽車隔音
馬自達3是a級車，馬自達6是b級車，不在一個級別，也不是一個檔次。
a級車也叫緊湊型車，b級車也叫中型車。
如名字一樣，緊湊型車外觀緊湊靈巧，車頭、車尾、軸距都要比b級車短，車身的長寬高尺寸都要比b級車小一號，車廂內的橫向空間、前後空間，頭部空間也同樣沒有b級車寬敞。b級車軸距一般都在2.7米以上了。
車長也都在4.6米以上。
a級車多數是追求經濟實用，價效比高，最適合家庭級別使用；b級車大氣穩重，顯檔次，可作為入門商務級別用車。
再就是排量方面，普遍來看a級車排量偏小，多數是在1.5到2.0之間。b級車排量在2.0到3.0之間，動力更充沛。
b級車往上還有c級車（中高階車），d級車（豪華級大型車）。
8樓：匿名使用者
根本不是一個級別的，馬6是b級車，長安馬自達是a級車。**上，馬6最低配置比長安要貴3萬塊，油耗上，一個是1.6排量，一個是2.
0排量，沒有可比性。馬6在同級別車中算省油的，我開的手動6檔，前些日子加了500塊，開了1300公里，油費5.99元，平均油耗在7個左右。
夏天開空調也不過8個油。馬3就難說了，官方理論油耗6.4，基本開下來要7個半以上。
區別大了，馬6車內空間明顯比馬3大，操控、提速、轉彎等諸多方面都好過馬3。價效比看你有多少資金，資金寬裕就買馬6。畢竟是一汽生產，而且現在因為**馬6上市，降價中。
最低配置裸車只有15萬多，相當合算。而且馬6是6檔手動，這在去年只有馬6、寶馬等高中檔車中才有，馬6算走在前列。6檔手動的車相比較5檔手動的提速更快，更經濟省油。
9樓：福龍
區別太大了馬6是b級車，馬3是a級車
馬6 2.0：2.
0l 146馬力 l4官方0-100加速(s)： 9.7最大馬力(ps)：
146 最大扭矩(n·m)： 183 最大功率轉速(rpm)： 6500 最大扭矩轉速(rpm)：
4400 發動機特有技術： s-vt+vis馬3 2.0：
發動機： 2.0l 150馬力 l4 官方100-0制動(m)：
37 最大馬力(ps)： 150 最大功率(kw)： 110 最大功率轉速(rpm)：
6500 最大扭矩(n·m)： 182 最大扭矩轉速(rpm)： 4500 發動機特有技術：
s-vt(vvt)、vis、vtsc
馬自達3和馬自達6有什麼區別？
10樓：匿名使用者
馬自達3
在福特的大力支援下，馬自達的第三個新產品馬自達3誕生了，它採用了新一代福特福克斯的平臺，充滿激情的操控性值得期待。
從馬自達6開始，馬自達的品牌形象煥然一新，個性、速度和進取精神取代了過去馬自達給人的平庸印象。儘管馬自達3採用新一代福特福克斯的平臺，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的運動感倒是讓馬自達3的風格自成一家。
馬自達3在日本又稱為“axela”，有5門掀背式兩廂轎車和4門三廂轎車兩種車款。裝配排量分別為1.5升、2.
0升及2.3升三種汽油發動機。馬自達3是由馬自達、福特汽車和瑞典volvo三方聯合開發設計，是與volvos40及福特**福克斯（focus）共用底盤。
車體前部採用了volvo的車架構造，3h車身強化設計，以提高安全性，尾部結構與目前的福克斯接近。懸架減震系統也基本上與福克斯相同，前、後分別採用麥花臣臂杆式及多連桿式結構。
馬自達3外形有著歐系車的韻味，除了前端格柵還保留323的模樣外，別的都沒有保留下來，前後車燈款式對應，別樹一幟。軸距間距達2.64米，車廂空間寬敞，乘坐舒適。
承襲馬自達6的基調，新馬自達3順著低斜鍍鉻五點式的水箱護罩，一路向引擎蓋延伸的三道銳利線條，充分展現出馬自達近年來重新打造的家族品牌意圖；炫黑處理的三管式鷹眼頭燈，引出新馬自達3現代、前衛的第一印象。而拉長的軸距、前低後高腰線下所形成的高背短後懸設計，與倒l形c柱所畫下來的利落線條，則構成了新馬自達3的運動跑車的最主要視覺焦點，不但有了雙門跑車格調的視覺比例，更有掀背車那種簡潔有力的美感。而精密的間隙鈑件處理，加上外擴式輪拱、原廠後擾流尾翼、不鏽鋼雙排氣尾管與16吋鋁合金輪圈等的搭配，整體給人一種混合了細膩及運動風格的堅實輪廓設計感。
從側面看，新馬自達3神似一款跑車，前部舒展，線條優雅地緩慢延伸到a柱，過了b柱驟然下降，戛然收至在短小的行李艙處，並做了一個微小的上翹，與下面寬厚的保險槓形成了呼應之勢。現在看來，因為四門緣故延長了車身，機器蓋顯得不夠修長，如果設計成單門車，加長前半部分，新馬自達3就可能更像一款跑車了。
新馬自達3的外觀造型讓人有種像歐洲車般的堅實感。這種感覺來自剛度極高的車架，因為有自家的magma3h超剛性車體結構，能帶來降低車廂噪音、增加車身耐用度、彎路中產生很高的抗扭曲能力等；另外，堅實感還來自於紮實的裝嵌與用料的講究，呈現出視覺、觸覺皆優的印象。
新馬自達3採用了世界先進的mzr發動機技術，搭載2.0ls-vt發動機。s-vt可變正時控制系統、vis連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110kw，其無論在高速還是中低速均能產生強勁而平滑的動力輸出，極大提高了車輛中低速的加速效能。
從資料上看，2.0升的引擎表現好像一般，但上路後發現，新馬自達3的引擎發力點是在4000轉後，也就是說必須使引擎保持在較高轉速才能使其進入最佳狀態。
在市區行駛，引擎馴如羔羊，低、中轉速相當順滑，噪音也抑制得相當好；如果以“d”擋行駛，每到彎道頂點準備出彎時，引擎便顯得相當吃力———4000轉以前，車速不太願意上升似的，感覺較為呆滯。
對於一款緊湊型車，裝配2.0l排量的發動機在國內還尤為少見，該發動機帶給馬自達3充沛的動力**，使其0-100公里的加速時間僅為9.2秒，最高車速則能達到200km/h。
一款運動型轎車這種表現雖不算突出，但速度並不是衡量一款車的惟一標準———新馬自達3的彎道操控性讓我們真正體驗到這款高效能運動型轎車帶來的激情感受。它在高速彎道的表現十分出色，最大限度地防止了轉向不足的現象。美中不足的是裝配的較硬輪胎比較容易發生叫胎。
馬自達3的油門踏板調教略微偏軟，對於新手和駕駛習慣不好的人來說，需要一定的適應時間。
馬自達6
馬自達6的外形就讓人想馳騁四方，而它的動力更是滿足了消費者的這種衝動。2023年，一汽轎車還為馬自達6配備了6速手動變速箱，消費者更能從中體會到駕馭的樂趣和快感。在新京報超級汽車評選中，馬自達6得票支援率也一直居前，最終從百餘款車型中勝出，成為10強車型。
可以看到，20萬元上下的汽車市場高手如雲，競爭異常激烈。對於馬自達6這樣一款在市場上有些年頭的車型來說，勝出更顯珍貴。
怎麼區別馬自達3和馬自達6啊
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