1樓：匿名使用者
不差，或者說差不到哪兒去。 其實主要是出來的太晚了，讓賓士寶馬早一步搶了很多年風頭~
2樓：恩吉車品
這三個品牌其實都是同級車，在國內在來說排名是賓士 寶馬 然後才是奧迪。奧迪車品牌價值不比賓士寶馬，而且奧迪車在國內只有前驅和四驅兩種驅動方式，另外奧迪的技術水平也不比賓士寶馬。至於國外都是賓士寶馬偏多。
還有作為大眾旗下品牌，受到減排醜聞影響，就更加不如以前了
3樓：琉璃火__夜未央
車子每個牌子都有好車，不能這麼概括的說，檔次兩者差不多
4樓：噯s了昨天
中檔奧迪4，5十萬 中檔寶馬5,6十萬 中檔賓士7十萬 有差距的
奧迪和寶馬賓士在國外是一個檔次的車嗎？
5樓：尖銳加密
我按照100分給你比喻：
美國：賓士100分，寶馬90分，奧迪89分，雷克薩斯89分中國：奧迪95分，寶馬90分，賓士95分，雷克薩斯80分歐洲：
奧迪95分，寶馬95分，賓士98分，雷克薩斯90分其實，不管在哪個國家，bba（賓士寶馬奧迪）都是豪華車佔有率最大的3個車，分數相差很小！
6樓：匿名使用者
奧迪賓士
寶馬你說的檔次很難說的準確
我們分開來說
第一，品牌
賓士和寶馬都是自身的品牌研發製造而且歷史悠久的公司。品牌效應當然大。
奧迪是德國大眾旗下的一個品牌，而且是四個小公司合併的，較前二要差。
第二，車
賓士和寶馬悠久的發展歷史就包含技術的沉澱。研發以及開發的市場眼光都很強檔
奧迪是後開發產品，相對來說開啟中國的市場是因為奧迪的商務低調a6和a8提升了品牌價值。開發的車型和尖端技術還是不如前二。
為什麼在中國會看待三者有一個檔次的情況
主要是現在三者在中國市場的**定位以及競爭車型都在相近的線上。而且再中國市場的後期服務我個人認為比賓士和寶馬做的更用心。也顯出奧迪競爭優勢。
但你從國外市場來看。老古董的賓士和寶馬很多都是精品絕版，那可不是你有幾個錢就能買到的，這就是一種檔次。但奧迪不可相比。
所以奧迪和賓士寶馬比，肯定還不是一個檔次
7樓：匿名使用者
不是國外，奧迪比賓士寶馬低一個檔次，和雷克薩斯一個檔次
國內，奧迪和賓士寶馬同檔次，比雷克薩斯高半個多檔次
奧迪和寶馬賓士是同一檔次的，為什麼在國人看來奧迪比寶馬賓士差？？
8樓：匿名使用者
中國這種地方，誰吹的響亮誰就是名牌，寶馬做到了，近期中國市場一直在鼓吹他的寶馬文化，其豪華轎車亮點略顯不足，工藝水平在同級別轎車中也略顯不足。
賓士是最早進入中國市場的豪華品牌，常年屹立不到自然有他的道理，『大奔』就是人們對這個完美品牌的詮釋。
而奧迪完全是用他先進的技術，精湛的工藝在中國高階市場中佔有一席地位。有人會說奧迪只是剛剛才做豪華級別轎車，只是個小弟弟。別忘了，60年前奧迪就有奧古斯丁－霍希超豪華轎車了，而那個時代能和他一比的也只有賓士600行轎車……
所以，在豪華品牌中我最喜歡奧迪和賓士……
9樓：稻子
主要是奧迪汽車豪華車進入中國的比較晚，賓士寶馬在中國打市場時主要是通過豪華車，象賓士的s級，寶馬的7系。而寶馬3、5系，賓士的c級、e級車是後期才進來的，而奧迪呢，先期在中國國產的奧迪100及a6是主要是中高階轎車，而a8呢起步又比較晚，進入中國的也比較晚，所以就像你所說…………
10樓：一切為了她倆
china a currency manipulator
11樓：哥哥有練過
因為寶馬賓士的品牌價值比奧迪高。
同樣，吉利車和polo都是一個等級的車，為什麼polo比吉利貴這麼多呢？
一分錢一分貨
12樓：匿名使用者
牌子問題
品牌價值問題
大家喜歡用洋貨的心理
13樓：匿名使用者
我看過本書說"奧迪一直把競爭對手看成是賓士寶馬,但是賓士寶馬從不把他放在眼裡"
個人比較喜歡奧迪
14樓：興海愛車
賓士是最早進入中國市場的豪華品牌，常年屹立不到自然有他的道理，『大奔』就是人們對這個完美品牌的嚮往，賓士寶馬是每個男人都一生想擁有的坐駕，因為其豪華和效能的優越，更重要的是賓士寶馬是每個成功男人的標誌，你看世界各國的元首只要是官方的場合和會晤，坐的都是賓士，奧迪呢是想盼望和賓士寶馬平起平坐，奧迪就是做的在豪華在比賓士寶馬的配製高，也是不如這兩款車的檔次高，打個比喻和當官的體系一樣，賓士寶馬是省長而奧迪就是市長的級別了 ，怎麼比也是矮的，最根本的是寶馬賓士深深的植入到了每個中國人的心目中，大街上過去10輛奧迪沒有回頭的，過去一輛賓士回頭率就差不多百分百的，這就是區別，就是賓士在破，也比奧迪檔次高，要得就是這種感覺
15樓：匿名使用者
在澳洲奧迪比寶馬貴~
16樓：佛拉善小姐
因為奧迪內斂 我就喜歡
17樓：赫拉米
在國外奧迪確實比賓士貴
18樓：匿名使用者
奧迪的知名度還是差一些，到了農村，小孩子們會指著寶馬賓士叫出它們的名字可是澳迪就享受不到這種待遇，深深印入人們腦海的還是這兩大品牌。還有我覺得奧迪的東家就不好，大眾。。。。帕薩特和經濟型轎車的出生地，輝騰就是一個例子，價值180萬之多的車卻被別人認作是帕薩特，唉。。。
要想深入民心而且是豪華車的大品牌的話要走的路還是很長地。
19樓：字昆郯凌柏
我認為．出發點不同．．．
賓士寶馬
他們一開始就做高階轎車．
奧迪只是大眾的下屬公司
慢慢的才做起來的．．出發點不同．
中國人都是如此認為．．比如說．假如你做了一件非常壞的事．你以後怎麼改，都沒用了．．大家都認為你是壞人．．呵呵
為什麼說，奧迪比賓士寶馬低調，不是低一檔次
20樓：愛屋及烏
不存在吧，還有更低調的雷克薩斯ls級
21樓：經懿胥方
中國這種地方，誰吹的響亮誰就是名牌，寶馬做到了，近期中國市場一直在鼓吹他的寶馬文化，其豪華轎車亮點略顯不足，工藝水平在同級別轎車中也略顯不足。
賓士是最早進入中國市場的豪華品牌，常年屹立不到自然有他的道理，『大奔』就是人們對這個完美品牌的詮釋。
而奧迪完全是用他先進的技術，精湛的工藝在中國高階市場中佔有一席地位。有人會說奧迪只是剛剛才做豪華級別轎車，只是個小弟弟。別忘了，60年前奧迪就有奧古斯丁－霍希超豪華轎車了，而那個時代能和他一比的也只有賓士600行轎車……
所以，在豪華品牌中我最喜歡奧迪和賓士……
奧迪汽車品牌知名度高嗎？在國際佔什麼地位？賓士寶馬之後嗎？
22樓：自然的星星
知名度當然高了。 德系三駕馬車 bba 奧迪就是其中之一，奧迪在十年前或許在技術上，品牌認知度上不如賓士和寶馬，但是如今的奧迪已經今非昔比了。技術成熟一點也不亞於賓士寶馬。
23樓：xj酷路澤
知名度在寶馬賓士之後，但是除過知名度他和雙b沒有差距。奧迪是世界一線著名品牌，。在造車水準上與雙b沒有差距，價效比以第一。銷量奧迪是最好的讓後是寶馬再然後是賓士。
為什麼在國內總感覺奧迪比寶馬賓士低個檔次
24樓：匿名使用者
奧迪，低調中的奢華，我覺得還是奧迪車好用，價效比高，安全係數高，保值點好，謝謝
為何國人都說奧迪不如寶馬賓士？
25樓：因為愛
德國，這個擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊和製造工藝及技術的國家，從2023年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今已經有130年多的****歷史了。而德國的元首座駕也是長時間被賓士佔據的，後來也被寶馬佔了部分年份，而在近十年卻被奧迪佔據了德國元首座駕的位置。其實不單單是現任總理的座駕是奧迪a8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪a8，既然奧迪在德國消費者的眼中風格的地位跟賓士寶馬是一樣的，那為什麼在中國很多人會認為奧迪在品牌影響力上稍遜賓士寶馬呢？
同等級的裡面，a6總被認為不如寶馬5系或者賓士e，其實明明是平級的，老司機也都說奧迪比不上賓士和寶馬，原因出乎意料，有點扎心，趕快往下看看吧。
首先，奧迪本身對自己的定位就不如賓士寶馬，無論是業界還是車主認同品牌形象，奧迪都是不如賓士寶馬的。在中國，其實奧迪的品牌形象已經相當不錯了，畢竟有官車光環籠罩著，還能扯上賓士寶馬的尾巴。在世界其他地方，奧迪就原形畢露了，是明顯低於賓士寶馬的一個品牌形象，所謂的「二線豪華品牌」，海外也就是大眾的高階品牌，跟英菲尼迪謳歌一個檔次，還不如雷克薩斯。
奧迪內飾豪華不如賓士，駕駛感操控感不如寶馬。二是在華的絕大多數奧迪車和大眾共用平臺，共用ea發動機，嚴重拉低了奧迪檔次。甚至用廉價的韓泰輪胎，但是賓士寶馬一直堅持高階防爆胎，**差好遠。
歷史上來講賓士可是一直都在做豪華轎車的，並且s級（包括s級前身）的產品線在這百年以來都沒有斷過，就拿30-40年代的770、60-80年代的600來講都是在當年可以跟勞斯萊斯幻影同級別的豪華轎車，定位也比當時的賓利要高。而在以前賓士的最低端車型是w120/w121（賓士e級的前身），直到2023年為了抗衡寶馬3系以及適應市場發展，賓士才會推出賓士190（賓士c級前身）。
一直以來，賓士最低端的車系就是e級這個級別，直到2023年推出190才有了中級車，也就是c級的前身。寶馬在戰前就有335和337，是當時德國豪華車的代表，2023年推出的501/502可以看做是7系的前身。寶馬3系可以追溯到2023年的1600，5系可以追溯到2023年的1500。
國人有個不好的思維方式，總感覺洋貨是最好的，外來的和尚會念聖。一部分人買著國產車，心裡總是惦記著好車，於是噴bba貴，這樣那樣不好，心裡就等著降價。
結果好了，降價了，這一部分人中的一部分人又覺得太便宜掉價了，噴地更猛烈。我這麼說可明白是什麼意思?奧迪在國內的成功源於國產化，廉價化，而奧迪敗也敗在這一點上。
因為不夠高階啊，不夠高不可攀啊。國人買東西，只要有那個經濟實力，就願意買最貴的，而不是最適合自己的。再從奧迪本身工廠實力科技實力上來看，奧迪車本身的技術含量也是遠遠不如賓士寶馬的，關鍵的發動機變速箱還有豪車應有的可靠性，奧迪是遠遠不能跟賓士寶馬比。
畢竟是大眾的一個高階品牌，大眾本身並不具備優質變速箱生產能力。最後，大眾老闆都認為奧迪比賓士寶馬低半個檔次，他們也是這麼營銷的，市場騎車界每個人都任務這是理所當然的事情。
沃爾沃和賓士寶馬奧迪的差距在哪
26樓：匿名使用者
4s店沒把沃爾沃當成豪華車拿出應有的豪華服務，品牌打造理念是以人為尊，車子設計的理念是以人為尊，可服務質量不會讓你感覺尊貴，應該算是差強人意。
1.售後，常去凱迪拉克和沃爾沃做保養，凱迪拉克的服務水平就明顯比沃爾沃高，員工有熱情，眼裡有活，去沃爾沃就感覺到了大眾4s店。
2.銷售，一家兩家也就當是個例了，可從北京、天津逛到內蒙，沃爾沃比起其他品牌，真的是在貫徹北歐的性冷淡風格，銷售的預置設定是你已經瞭解這車，不問不介紹，問一句答一句，可謂惜字如金。相反，服務感覺最好的是寶馬和英菲尼迪，絕對加分，沃爾沃可以學習一下。
3.店面裝修，賓士寶馬奧迪誰也不敢獨自代表德國，豐田本田尼桑誰也不敢獨自代表日本，但沃爾沃一直都在聲稱代表北歐，不僅僅是瑞典，是整個北歐，怎麼代表？我曾經見過沃爾沃試駕活動做出的北歐風格裝修，真的是舒服愜意，但4s店都是什麼裝修？
一個個太簡陋了！不是簡約！本來給了你一個展現北歐情懷的絕佳機會，你把這資源浪費了！
如果想告訴使用者什麼是簡歐設計，從車輛入手是間接的、側面的、很難有帶入感的，而北歐的裝修風世人皆知，是這個時代所追求所崇尚的，大可實實在在擺出來，讓4s店去營造這種風格，車放在這渾然一體，使用者走進來就覺得舒服，這就是簡約，不用費心給使用者**糾正這種設計是不是缺少豪華感。改造4s店並不是推銷北歐情懷的營銷手段，而是讓使用者去參與、去感受、去理解設計，去理解沃爾沃。
沃爾沃有沒有不同於其他豪華品牌的特質？為什麼不整天以宣傳自己的發動機其實比同級別好，變速箱其實比對標車型優秀為主？這些都是事實啊，因為沃爾沃你的理念就是以人為尊？
那就把服務做好啊！要以人為尊就不能光靠車，要宣傳以人為尊，但不能光靠一紙宣傳，這麼多年下來，開車開久了，坐在沃爾沃的車裡總比在凱迪拉克和奧迪的車裡舒服，這種感覺並非來自包裹著你的座椅，不是來自富有科技感的按鍵，而是一種很容易感受到的自然、閒適與輕鬆，是家人每每坐進來的一句：還是沃爾沃的感覺好！
這是再優秀的銷售也講不出來的舒適。
為什麼PSP在國內比NDS賣的多在國外卻恰恰相反呢？我覺得跟任天堂做的廣告少沒關係
我覺得遊戲機這東西大部分是男孩子買的多，你現在去日本問哪種掌機好他們會說psp跟nds，而你問國內人nds是什麼或許很少人知道，畢竟這跟廣告是有關係的，在外國，那些雖然畫面粗糙而且很老的遊戲，他們願意花錢賣一臺掌機來重溫小時候的回憶，而國內的人大部分是追求畫面跟音質，簡單點說就是裝13，國與國情況不...