1樓：樂事一籮筐
不同的發動機正常冷卻液溫度不一樣，如下：
馬6冷卻液溫度計正常水溫在第四格，那是90°。
2.名爵銳騰發動機冷卻液溫度表在105℃之內都是正常的。
在汽車上，水箱裡加的就是冷卻液，所以水溫表，在專業上也稱為冷卻液表，其實是同一個表。
汽車冷卻液溫度表用於指示發動機冷卻液的溫度，單位為℃。c」表示溫度低，h」表示溫度高，冷卻液溫度表指標所指的位置顯示當前冷卻液的溫度。
2樓：乙小甲
一般車上可沒有冷卻液溫度表的！水溫表的話一般來說不超紅線區都是正常的。
汽車冷卻液溫度表用於指示發動機冷卻液的溫度，單位為℃。c」表示溫度低，h」表示溫度高，冷卻液溫度表指標所指的位置顯示當前冷卻液的溫度。
水溫表溫度過高故障分析：一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水泵故障。
擴充套件資料
水溫表水溫表是顯示冷卻水溫度的儀表，單位是℃(攝氏度)。它的感測器是一種熱敏電阻式感測器，用螺紋固定在發動機冷卻水道上。
熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小，從而驅動表頭指標擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自來水來充當，很多汽車發動機冷卻系統都用專門的冷卻液，因此也稱為冷卻液溫度表。
燃油表燃油表是顯示油箱內的油量的儀表，單位是l(升)，指標指向「f」，表示滿油，指向「e」，表示無油；也有用1/1、1/2、0分別表示滿油、半箱油和無油。燃油表內有兩個線圈，分別在「f」與「e」一側，感測器是一個由浮子高度控制的可變電阻，阻值變化決定兩個線圈的磁力線強弱，也就決定了指標的偏轉方向。
水溫表和燃油表
水溫表和燃油表也有用指示燈表示的，水溫指示燈亮表示水溫偏高，燃油指示燈亮表示燃油已近低點，作為輔助性提醒。
3樓：石家莊萬通汽車學校
正常溫度 90 ℃。汽車發動機正常運轉時需要一定的工作溫度，過高或過低都不利於發動機的正常運轉以及效能發揮，另一方面發動機工作產生的熱量常規風冷很難滿足需求，於是汽車發動機廣泛採用了水冷導熱設計。冷卻系統的作用是保持發動機在最有利的溫度範圍內工作，以提高發動機的功率，減小發動機磨損和燃料消耗。
溫度過高或過低都會給發動機的工作帶來不利的影響。
發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的範圍內，正常的溫度也就是指標的** 90 ℃。車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指標到達**位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳，這也是為什麼車輛起步之前要熱車的原因之一。一般來說冷卻系統故障主要包含漏液、冷卻液不足、散熱風扇故障、迴圈水泵故障。
4樓：寶悅說車
汽車冷卻液溫度過高，發生「開鍋」怎麼辦，教你一招完美解決！
5樓：穿的象土匪
樓主想說的應該是水溫表吧！一般車上可沒有冷卻液溫度表的！水溫表的話一般來說不超紅線區都是正常的！
夏天行駛可能要比其它季節溫度高些，還有市區長期行駛水溫也要高些！你可以檢查下水箱裡的水或冷卻液是否低於最低刻度！低的話可以加水，自來水就可以了！
到冬天更換冷卻液就可以了。如果行駛途中水溫超了紅線區應立即停車，否則再開下去有拉缸的危險！
6樓：瀧凝苼
冷卻液溫度表正常指示值一般為60度，這是正常的數值，其他數值就不正常。
機油壓力錶的正常指示值是多少？
7樓：瀋陽萬通汽車學校
蘭德酷路澤用機油建議使用5w30型號機油，不過車主們可以根據實際情況進行適當的調整，比如車輛駕駛環境、駕駛習慣以及保養手冊等多方面進行考慮。酷路澤機油壓力錶值處於3-5左右算正常。每次保養時的換油量為6.
5升左右，切記機油量不能過多也不能太少，否則會影響發動機的運**況。
機油過多易造成發動機負荷增加，影響動力；時間久了，發動機廢氣通風系統也易損壞，積碳增加，機油量過多還會造成燒機油的假象。機油油量過低通常會影響發動機整體的潤滑效果，特別是很多靠曲軸飛濺潤滑的部件，磨損加劇甚至損壞。
自吸引擎使用的機油品質一般，可採用礦物油、半合成油，如果消費者經濟允許，可以使用全合成油。渦輪增壓引擎相對自吸式來說，其引擎構造較為精密，運作環境更苛刻，使用的機油效能需要更好，需要流動性較好的機油，並且最好是全合成機油。
在粘度值選擇方面，一般冬季時，大部分地區用5w就可以了，而北方的部分地區（如哈爾濱）則最好使用0w，擁有更強的低溫流動性，以適應駕駛的環境條件。機油的高溫粘度值，一般使用的是30，但如果是經常駕駛擁堵路段、車輛屬於比較老舊、過載車輛長途運輸等情況，潤滑油粘度可以適當提高，比如使用0w40機油。
選擇潤滑油品牌，側重於機油的長效性，可使用美孚潤滑油；在意機油對發動機的清潔能力，可以使用殼牌潤滑油；需要具備強油膜韌性的機油，便可以選擇嘉實多。像渦輪增壓式引擎，其在高速運轉時容易產生積碳，所以可使用擁有強清潔能力的殼牌全合成機油。
8樓：來自火星的世界
汽車行駛時，潤滑油的壓力一般保持在0.2-0.5mpa。發動機怠速運轉時，油壓應不低於0.1mpa。
1、機油壓力過低，會破壞發動機的潤滑條件，造成潤滑、冷卻和清潔不良，將引起零件黏著磨損。曲軸主軸頸及連桿軸頸和軸承之間間隙過大，機油粘度過低和濾芯破裂都會造成油壓過低。
2、機油壓力過高，雖然不多見，但同樣會破壞正常的潤滑條件。如機油粘度過大、變質結膠，濾芯和油道堵塞，調壓閥調整不當或不能開啟都會造成油壓過高。
3、機油消耗過多，發動機正常的機油消耗量與汽油的比例是0.5%-1%，若大於1%就不正常了。機油消耗過多的原因除漏機油外，更多的是燒機油。
9樓：starry小麥
指標在3至5都屬於正常。發動機工作時，機油壓力一般保持在150～350kpa的壓力範圍內。若機油壓力錶指示的壓力值小於98kpa，則可視為機油壓力過低，應立即停車進行檢查，否則容易造成零件過度磨損，甚至發生「燒瓦抱軸」等重大機械故障。
造成機油壓力過低的主要原因：
一是機油粘度過低；
二是機油集濾器濾網或機油過濾器濾芯堵塞；
三是限壓閥與回油閥彈簧的彈力減弱或折斷，或是閥門接合面密封不嚴，導致漏油洩壓；
四是主軸承或連桿軸承間隙過大；
五是機油泵工作不良。
檢查時，先仔細傾聽發動機曲軸箱部位有無軸承間隙過大時所發生的「嗚嗚」異響，結合軸承裝配和使用情況，作出一個初步判斷。然後將發動機在中轉速下熄火，立即用手觸及機油細濾器外罩殼，看有無振動感，並傾聽細濾器轉子熄火後有無繼續旋轉的「嘶嘶」聲。若無振動感或慣性作用下的繼續旋轉聲，則可能是機油泵泵油量不足或限壓閥與回油閥內洩嚴重(注意，須保證機油細濾器轉子技術狀態正常，因為轉子過髒、噴油孔過大，進油口濾網堵死等原因均會影響轉子的旋轉速度和熄火後的運轉慣性)。
繼之，檢查機油的粘度。抽出量油尺，觀察油尺上粘附的機油有無泡沫，若有，說明機油中混有水分。原因是水套阻水圈漏水或是缸套斷裂及穴蝕穿通。
將量油尺上的機油滴手上少許，用食指與拇指捻動，若感到油質不油膩，或者聞到柴油味，表明機油被柴油稀釋。柴油一般來自缸內，由於推杆與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效，輸油泵後腔室的柴油沿缸壁滲入曲軸箱。柴油還可能來自輸油泵，由於推杆與導向孔磨損或是橡膠密封圈失效，輸油泵後腔室的柴油隨推杆從縫隙進入高壓油泵泵體下部腔室，然後通過凸輪軸前軸承與正時齒輪室進入曲軸箱。
若機油中既無水也無柴油，但粘度明顯不夠，則應考慮是機油溫度過高變質或所加機油牌號或質量不合要求所致。
冷卻系統冷卻液溫度過高的現象，原因有哪些？怎樣排除
溫度過高，是否開鍋？是否消耗水？如果不開鍋 不消耗水，你就不必擔心，有可能是你的車子的水溫表虛高造成的。如果開鍋 消耗水，你就做如下的檢查 1，發動機冷卻液不足 2，水溫感應器或水溫表故障 3，順風行駛或高溫季節長時間低速大負荷行駛 4，點火時間過早或過晚 5，百葉窗不能完全開啟 6，混合氣過稀或過...