1樓：小豬發財
10萬噸的船從大連開到英國所經過的國家海洋和海有哪些？
10萬噸的船從大連開到英國，經過的海洋有中國的渤海，黃海，東海，南海，印度洋，阿拉伯海到達大西洋到達英國。
2樓：路青青
十萬噸的船從大連開到英國所經過的國家,海洋和洋有哪些？要看從哪出發從北方就是渤海-黃海-東海-南海--馬六甲海峽---印度洋-紅海-蘇伊士運河-地中海哉再到大西洋就到了
3樓：日久生情
從哪兒出發
4樓：帥博博的日常
10萬噸的船從大連開到英國所經過的國家海洋，就首先你要經過的是太平洋，再是印度洋，再次，嗯，可能你左欄下的方式的話可能要經過大西洋。
5樓：
十萬噸的船從大連開到英國所經過的國家，這個你還是問問其他人
6樓：匿名使用者
從了大連到英國經過哪些國家要看你走的路線
7樓：三黃玉帝
有太平洋，印度洋，大西洋
一艘貨輪從大連港出發向西航行到達荷蘭的鹿特丹此次經過的海洋是
8樓：張驢兒
樓主您好，從大連出發的船依次經過太平洋區域的渤海，東海，南中國海，然後經過馬六甲海峽進入印度洋，這個在這個大洋中依次經過緬甸海，孟加拉灣，經過斯里蘭卡和印度之間的拉克代夫海，再到阿拉伯海，然後到達亞丁灣，通過紅海抵達蘇伊士運河，然後進入地中海區域。在地中海一路向西到達西班牙南部的直布羅陀海峽後進入大西洋區域，在大西洋區域裡向北航行，依次經過比斯開灣和英吉利海峽，到達北海，然後駛入鹿特丹以西的荷蘭角，然後經由運河到達鹿特丹港。
船舶與海洋工程就業前景如何?
9樓：八維教育
船舶與海洋工程專業是為水上交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和海洋工程設計、建造的特色專業。二級學科是研究生階段所細分的方向。輪機工程被我國教育部列為交通行業80個主幹專業之一，現代遠洋船舶被稱為集高技術與高資本於一體的“流動城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機電裝置和動力裝置。
輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電裝置和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業生受到中外遠洋運輸企業、大中型船廠、船舶機械製造和港口管理等企業的歡迎，連年呈現供不應求的態勢。由於輪機工程專業的畢業生技術含量高，職業素質要求嚴，培養成本大，所以輪機工程專業畢業生的就業待遇十分優厚，見習期滿的畢業生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。
輪機專業畢業生既是各類大型船舶的高階管理人才，又是船舶建造企業和各類機械製造企業技術精英，被譽為職業群體中的“金領”。水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲裝置的研究設計與製造。由於聲波是在海水中探測目標、傳遞資訊的有效工具，水聲工程在經濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、訊號處理、感測器及聲系統以及計量與測試技術。
畢業生就業前景光明，就業面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業單位和部隊有著廣闊的就業前景，研究生畢業後可從事聲學、電子、計算機應用及資訊工程的科研教學工作，也可在漁業機械、石油、地質、海洋儀器、醫療儀器等部門從事設計、生產和科研工作。船舶與海洋結構物設計製造是真正的造船專業，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內外重要船級社的規範等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。船舶與海洋結構物先進製造技術研究經過國家“211工程”的投入和建設，已獲較大進展。
目前正以“產-學-研”結合的方式，完成國家經貿委的重大創新專案“船舶先進製造技術整合系統研究”。本專業方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業：
海洋世紀的“綜合工業之冠”與本專業聯絡最緊密的就是船舶工業。船舶工業是現代工業的集大成者，被稱為“綜合工業之冠”，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。
據統計，2023年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位。建大塢、造大船，一直是中國造船人的願望。
然而直到新世紀之初，我國僅有東北地區的大連造船廠擁有一座30萬噸的大船塢。我國造船份額僅佔世界造船量的6.6%，遠遠落後於日韓造船大國，而且造船企業普遍虧損。
在局面極為困難的時候，國家在明確要求船舶工業“以破釜沉舟的精神拼死自救”的同時，制定了加快發展船舶工業等一系列扶持政策。
自此，船舶工業開始了改變世界造船格局的十年跨越。2023年以來，我國造船產量以年均35%以上的速度遞增。2023年首次超過1000萬噸大關達到1309萬噸，成為世界造船格局中的重要一極。
2023年，我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，船舶業的這三大指標分別佔世界市場的43%、54%、41%，均居世界第一。2023年，國際金融危機對造船業形成了巨大沖擊，在困難的情況下，2023年我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量仍分別佔世界市場份額的45.1%、52.
2%、43.3%。十年磨礪終成一劍。
這組資料宣告我國成為世界第一造船大國的目標提前實現！
中船重工集團黨組成員孫波在2023年接受**採訪時稱，“過去的10年，是中國造船業從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。”從2023年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2023年我國又重回世界第一位置）。我國造船業的飛速發展，帶動了包括船廠及一系列相關行業和配套設施的發展。
以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國湧現出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業。中船重工已跨入世界500強企業行列。一大批地方船企和民營船舶企業，也為豐富造船產品線、提升船舶配套水平、提高科技創新能力做出了巨大貢獻。
由於造船與海洋工程工業是一項週期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，也催生了對大量高素質的專業技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要，這也是船舶與海洋工程專業近年來一直是就業前景佳的“綠牌”專業的原因所在。雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2023年、2023年全球造船業的形勢並不樂觀，國際造船市場處於深度調整期，但經過了幾年的調整之後，我國造船業已經“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業發展戰略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業的穩定發展。從長遠看，在經過一個調整期之後，造船業依然前景看好。
10樓：他然不似許
1.輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電裝置和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程畢業生受到中外遠洋運輸企業、大中型船廠、船舶機械製造和港口管理等企業的歡迎，連年呈現供不應求的態勢。
2.由於輪機工程專業的畢業生技術含量高，職業素質要求嚴，培養成本大，所以輪機工程專業畢業生的就業待遇十分優厚，見習期滿的畢業生的月薪多在2000美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達6000~8000美金。
3.輪機專業畢業生既是各類大型船舶的高階管理人才，又是船舶建造企業和各類機械製造企業技術精英，被譽為職業群體中的“金領”。
4.水聲工程主要研究水聲技術的工程應用和各種水聲裝置的研究設計與製造。由於聲波是在海水中探測目標、傳遞資訊的有效工具，水聲工程在經濟建設中有著廣泛的應用，該學科以國防領域為主要研究背景，主要涉及聲納總體技術、訊號處理、感測器及聲系統以及計量與測試技術。
5.畢業生就業前景光明，就業面寬，在船舶、兵器、核能、航空、航天、民航、交通運輸、民用動力、環境工程等領域相關的高等院校、科研院所、企事業單位和部隊有著廣闊的就業前景，研究生畢業後可從事聲學、電子、計算機應用及資訊工程的科研教學工作，也可在漁業機械、石油、地質、海洋儀器、醫療儀器等部門從事設計、生產和科研工作。
6.船舶與海洋結構物設計製造是真正的造船專業，主要學習船舶的構造、航行原理、安全性設計和國內外重要船級社的規範等知識，研究船舶的設計方法及如何保證航行的快速性、良好的操縱性和抗風浪能力等問題。
7.船舶與海洋結構物先進製造技術研究經過國家“211工程”的投入和建設，已獲較大進展。目前正以“產-學-研”結合的方式，完成國家經貿委的重大創新專案“船舶先進製造技術整合系統研究”。
8.本專業方向下還包括海洋水下工程與科學、船舶與海洋工程結構力學、船舶與海洋工程流體力學等細分科研方向。船舶工業：海洋世紀的“綜合工業之冠”與本專業聯絡最緊密的就是船舶工業。
9.船舶工業是現代工業的集大成者，被稱為“綜合工業之冠”，在國民經濟116個產業部門中，船舶工業對其中的97個產業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。
10.據統計，2023年全國完工超過5000萬載重噸船舶，拉動1500萬人就業。每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上游產業3000個就業崗位。
建大塢、造大船，一直是中國造船人的願望。
11.中船重工集團黨組成員孫波在2023年接受**採訪時稱，“過去的10年，是中國造船業從小到大的10年，未來10年，則是我國能否從世界第一造船大國邁向世界第一造船強國的關鍵10年。”從2023年至今，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居為世界第一造船大國（雖然曾短暫被韓國超過，但2023年我國又重回世界第一位置）。
12.我國造船業的飛速發展，帶動了包括船廠及一系列相關行業和配套設施的發展。以中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司兩大央企為代表，我國湧現出一批在國際市場享有盛譽、具有較強國際競爭力的知名船舶企業。
13.由於造船與海洋工程工業是一項週期長、資金密集、科技密集、勞動密集型產業，也催生了對大量高素質的專業技術人才的需求，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要，這也是船舶與海洋工程專業近年來一直是就業前景佳的“綠牌”專業的原因所在。
14.雖然受世界金融危機的影響，最近幾年國際航運市場持續低迷，新船成交量價大幅下滑，尤其是2023年、2023年全球造船業的形勢並不樂觀，國際造船市場處於深度調整期.
15.但經過了幾年的調整之後，我國造船業已經“回暖”，從全球看，世界各個造船強國也都紛紛制定船舶工業發展戰略和政策，保障造艦任務量，保持本國艦船工業的穩定發展。從長遠看，在經過一個調整期之後，造船業依然前景看好。
威海到大連的船多么，威海到大連的船多麼？
還好啦，船還是比較多的。總的來說就是有早班船，有晚班船，具體時間就其他幾位說的了，一般坐四等艙用學生證打半折，100多。也可以直接打 問一下威海客運港。坐早班船，晚上到，白天坐船個人感覺挺無聊，也就去甲板看海景什麼的！做晚班船 九點半或者十點半 可以睡覺，到第二天早上4 5點左右會到，但是弊端在於到...
我從瀋陽開車回上海怎麼走合適是到大連做船還是直接走高速
都可以啊，你不是開車嗎？那就開車唄 最後你怎麼走的？沒有明白人啊 上海到大連走高速公路划算還是從威海擺渡划算 上海到大連，我個人覺得你應該走東營港方向。走東營港方向坐輪渡去大連，車比較少，路況比較好。走威海港，繞遠了。走煙臺港，車太多。直接走高速公路開過去，太累，不安全。這個不能用划算不划算來衡量。...
從大連到蘇州的火車，怎樣能從大連去蘇州呢？具體路線
武昌沒有到大連的直通列車,只有漢口有一趟到大連的始發車,是k367 k370次,車種是空調快速,漢口的開車時間是 08 00,到大連的時間是次日12 23,全程是2243公里，列車要走行28時23分,硬座票價是245元,軟座是391元,硬臥上鋪是461元,中鋪是431元,下鋪是446元,軟臥上鋪是6...