1樓：柔情西瓜啊
1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。
3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠託運。高鐵托執行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李託運的，
4、在高鐵每節車廂連線處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。
5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35釐米(長、寬、高相加不超過130釐米)，桿狀物品的長度不能超過180釐米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理託運手續。
6、在實際中，動車組車廂接頭處都有放大件行李的區域，只要能帶上動車組，乘務員一般都會予妥善安置。但乘客還是儘量壓縮自己的行李尺寸，免得上不了車。
擴充套件資料
兩端動車
1、首尾動車是一種常見的火車牽引模式，即在列車的兩端各配置一臺動車，可細為重聯和動車組兩種。
2、重聯主要針對貨運列車，在超長貨運車列兩端各掛一臺機車，不僅能解決單節機車牽引力不足的問題，還能在折返線區間減少作業流程。在蒸汽機車時代，這種首尾機車重聯方式比較常見，因為那時的機車功率較小。
3、動車組服務於客運列車，除了復興號等極少數車型沒有在列車兩端設計動力裝置外，無論是動力集中型還是分散型動車組，所有的動車組都至少要在車組兩端同時配備機車或動力車廂，以「前拉後推」方式執行。
4、當列車抵達終點站時，無需更換車頭即可實現原路返回或反向變軌。高速列車和城市軌道交通列車幾乎全是動車組。
技術瓶頸
1、增大電力機車功率。
否定原因：在當時，小功率電力機車尚屬於高新技術，大功率電力機車只存在於科幻中。
2、多個電力機車牽引。
否定原因：機車之間無法聯控，難以協調操作，頻繁的加減速一旦操作不當造成前堵後擁──脫軌去吧。
3、減少車廂。
（1）否定原因：這其實是變相實現前兩條，但鐵路公司不幹──一旦速度加起來，不需要繼續加速時，機車的牽引能力就會大大富餘，又不能把司機座賣給乘客收票錢，鐵路公司運營成本大大增高。
（2）其實，即使前面兩條技術上能實現，也會被第三條的經濟規律卡下來──資本家不做虧本買賣。矛盾客觀存在，乘客和鐵路公司鬧彆扭解決不了問題，於是有人動起了腦筋，把機車拆散，組裝到列車中的各節車廂上，每節車廂都有了機車的自力行駛功能──動車誕生啦！
2樓：陽光的
我也有同樣的困擾。我出差也是帶一個28寸的拉桿箱子。座位上方的行李架很難放的下我的箱子。大件行李存放處是在兩節車廂的中間，是開放式的。說實話，我不放心把我的箱子放在那裡。
如果你運氣好，買到的座位是位於車廂的兩端，你可以把行李箱放在第一排，或者最後一排座位的後面（就是座位和車廂牆之間的空間），前提是你能時刻留意到你的行李。
我一個箱子，主要放在自己座位的前面，但是我一般買動車一等座（我出差乘坐火車一般是短途，**不算太貴），這樣座位才有足夠的空間容納我的行李箱。
我特地諮詢過火車站工作人員，動車/高鐵是沒有行李託運業務的。所謂的「行李託運業務」，你託運的行李時不會隨同你的車託運的，是用專門的車輛託運到目的地的。
高鐵二等座，頭頂上方的行李架，可不可以放24寸的行李箱？如果不能放，那要放**？（有切身經驗的回答
3樓：
座位上方的行李架是放不下24寸行李箱的。
列車兩車廂連線處有專門的超大行李架。你把貴重物品取出來，在列車停靠在車站的時候，注意一下行李就可以了。
如何過大，你可以求助列車員，讓他她們幫你找合適的地方。
高鐵行李箱尺寸規定
據瞭解，高鐵行李箱尺寸規定每件物品的外部尺寸長、寬、高相加不超過160釐米。
旅客免費攜帶品的重量和體積是：兒童(含免票兒童)10千克，外交人員35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸長、寬、高之和不超過160釐米，桿狀物品不超過200釐米。
但乘坐動車組列車不超過130釐米;重量不超過20千克。殘疾人代步用摺疊式輪椅不計入上述範圍。
動車旅客可以攜帶長60釐米、寬35釐米、高35釐米以下的物品上車(長、寬、高相加不超過130釐米，高鐵可以160釐米)，桿狀物品的長度不能超過180釐米。
可以帶行李每件的最大重量為50千克，體積以適於裝入行李車為限，但最小不得小於0.01立方米。攜帶品由旅客自行保管，對超過規定的攜帶品，應提前辦理託運手續。
參考資料
4樓：知言不盡哦
座位上方的行李架是放不下24寸行李箱的，在車箱兩頭有專門的行李安放點，很安全的。下車提前幾分鐘看下行李就行，防止拿錯！
本人第一次坐高鐵，高鐵放行李的地方在哪兒？？帶箱子的話好放嗎？？
5樓：釘子兔
隨著鐵路線的不斷延伸和發展，越來越多的小夥伴選擇乘坐舒適便捷的高鐵出行，但是拎著大包小包上了高鐵，該放**，該怎麼放讓很多小夥伴「犯了難」，這就給大家講解一下「在高鐵上該如何放置小包和行李箱」吧。
6樓：安不了心毀不了
1、每個車廂的前部，專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
2、按規定，坐高鐵只能攜帶20公斤以內的行李。
3、因為能攜帶的行李有重量限制，所以很多東西都要靠託運。高鐵托執行李規定目前乘坐高鐵列車是不能辦理行李託運的，
4、在高鐵每節車廂連線處都設有行李存放處，旅客可將大件行李存放到那裡。
5、動車組列車攜帶品的外部最大尺寸長、寬、高分別為60、35、35釐米(長、寬、高相加不超過130釐米)，桿狀物品的長度不能超過180釐米，並且在20公斤以內，對超過規定的攜帶品，應提前辦理託運手續。
6、原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg，兒童為10kg，物品長寬高之和不超過130cm，但是實際操作中不會那麼嚴格要求，只要拿得動就行。
7樓：劉天寶
和火車一樣的，坐高鐵是可以帶箱子的，就是放在每個車廂的前部，那邊專門有一個地方放置大件行李的，而比較輕的行李則可以放在座位上方的行李架。
原則上乘坐動車組列車攜帶物品**為20kg，兒童為10kg，物品長寬高之和不超過130cm，但是實際操作中不會那麼嚴格要求，只要拿得動就行。
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高鐵的主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。北京南站動車組
倘若旅程非以大城市中心為出發及目的地，使用高速鐵路加上轉乘的時間可能只跟駕駛汽車相仿，但高速鐵路毋須自行駕車，較為舒適。
另外，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（650公里以下），高速鐵路因為無需到通常較遠的機場登機，也不需要值機、行李託運和安檢，故仍較省時。由於高速鐵路的班次安排可較為頻密，其總載客量亦遠高於民航。
輸送能力大
目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下（日本可達3 分鐘）的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對；如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82 000萬人；如果採用雙聯列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。
4車道高速公路客運專線，單向每小時可通過小轎車1 250輛，全天工作20 h，可通過25 000輛。如大轎車佔20%，每平均乘坐40人；小轎車佔80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8 760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，採用大型客機的單向輸送能力只能達到1 500萬～1 800萬人。
速度快速度是高速鐵路技術水平的最主要標誌，各國都在不斷提高列車的執行速度。法國、日本、德國、西班牙和義大利高速列車的最高執行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，執行時速可以達到350～400公里。
除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。
以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當；如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時；若與高速公路比較。
以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.
15小時。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國2023年6月3日的ice884高速列車行駛在改建線上發生事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員**。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。
幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員**率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。
因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通**事故每年約死亡25萬～30萬人；2023年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生**。據日本新幹線風速限制的規範，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛。
比如風速達到每秒25～30米，列車限速在160公里/小時；風速達到每秒30～35米（類似11、12級大風），列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。
正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由於高速鐵路系統裝置的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費；日本規定到發超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，2023年東海道新幹線列車平均晚點只有0.
3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。
舒適方便
高速鐵路一般每4分鐘發出一列車，日本在旅客高峰時每3分半鐘發出一列客車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。
為方便旅客乘車，高速列車執行規律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內佈置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。
減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能源消耗低
如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
環境影響輕
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
經濟效益好
高速鐵路投入執行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新幹線開通後僅7年就收回了全部建設資金，自2023年以後，每年純利潤達2000億日元。德國ice城市間高速列車每年純利潤達10.
7億馬克。法國tgv年純利潤達19.44億法郎。
圓柱有兩個底面，它們是兩個（）的
圓柱體有兩個底面，它們是兩個大小相等的圓。在同一個平面內有兩條平行直線，一條定直線和一條動線，當這個動線繞著這條定直線旋轉一週時，這條動線所成的面叫做旋轉面，這條定直線叫做旋轉面的軸，這條動線叫做旋轉面的母線。如果用垂直於軸的兩個平面去截旋轉面，那麼兩個截面和旋轉面所圍成的幾何體叫做圓柱，即圓柱體。...
用陣列成兩個等於24的等式，用1 5 8 10四個陣列成兩個等於24的等式
1 5 8 10 1 5 8 10 1 5 8 10 1 5 8 10 1 5 8 10 1 5 10 8 1 5 10 8 1 5 10 8 1 5 10 8 1 5 10 8 1 8 5 10 1 8 5 10 1 8 5 10 1 8 5 10 1 8 5 10 1 8 10 5 1 8 10...
關於vfp的兩個問題，關於VFP有兩個問題 REPLACE命令裡，條件部分不是應該用for麼 比如replace al
因為該欄位的內容無前導空格，而欄位寬度是又是10所以教授在欄位中儲存的是 教授 後面是6個空格 副教授在欄位中儲存的是 副教授 後面是4個空格 right 教授 4 和right 副教授 4 取出來的都是4個空格，4個空格和 教授 是不相等的，所以答案d是錯誤的。clear accept 請輸入字串...