1樓：bsj寶盛佳電力人社群
打到電阻檔，測量有無阻值，是否和標稱阻值一致，要區別合分閘電磁鐵，一般是沿著合分閘按鈕，合閘按鈕附近就是合閘電磁鐵，否則，反之。有的電磁鐵上也有標註。
高壓櫃內的斷路器有合閘和分閘兩種線圈嗎
2樓：長征開關
高壓斷路器基本配置有合閘線圈和分閘線圈，基本配置之外，還有過流脫扣線圈，合閘閉鎖線圈。
3樓：bsj寶盛佳電力人社群
是的，電動合閘時需要合閘線圈，電動分閘時需要分閘線圈，這是兩種功能不同的線圈。分別監控這分閘迴路和合閘迴路。
4樓：匿名使用者
對 就是兩種線圈不同的
高壓櫃的合閘和分閘線圈是否要常得電?
5樓：匿名使用者
我所見過的現場，基本上合閘線圈和分閘線圈都不能長期帶電。儘管採用彈簧操作機構或者液壓操作機構的斷路器的合閘電流很小，但如果線圈一直吸合，還是會因為線圈發熱而燒燬，而且持續的時間很短，也就幾秒鐘的時間。這在配電工作中是不允許的！
為避免因長期帶電而導致線圈燒燬，線圈前面都是串聯了斷路器的常閉（合閘線圈）和常開（分閘線圈）。這樣，既保證線圈的可靠合分，又能使線圈安全工作。
不過我曾經見過abb的斷路器，它的合閘線圈可以長期帶電，圖紙上很清楚地省略了常閉節點；其工作人員聲稱這是線圈的最新技術工藝。其實只要保證線圈的載流能力達到要求即可。
6樓：打工仔
高壓櫃的合閘和分閘線圈不能長時間得電是指合分閘線圈不能長期通入滿足其動作的最低電壓值，否則會燒燬線圈。因此，常見的合閘迴路串聯一個常閉輔助點，分閘迴路串聯一個常開輔助點，其目的就是為了斷開回路，使線圈不會長期帶電；其次，有些迴路中帶有合分閘監視繼電器，要求串聯的繼電器的內阻相對合分閘線圈的內阻而言是無窮大的，這樣合分閘線圈所分得的電壓就比較小，可以忽視不記了。目前，只有abb宣稱vd4的線圈可以長期帶電，但日常設計中多數設計院和成套廠家還是按照老傳統設計的。
如何判斷合閘線圈的好壞
7樓：bsj寶盛佳電力人社群
應該從以下兩個方面來檢查：
1.電器效能的檢查：用萬用表測量電阻檔測量有無阻值。
2.機械上的檢查：檢視動鐵芯動作是否靈活，有無卡滯，阻礙運動的現象。如有復位彈簧，也要檢查復位彈簧可否有效。
如何正確使用萬用表檢測點火線圈
8樓：魔笛德拉
電阻看點火線圈的阻止，或是否有斷路處和短路處。
9樓：沈
用電阻檔測線圈電阻判斷好壞，
10樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一下車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
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