1樓：
上面的回答自己覺得有點問題，地鐵車輛的牽引電機也許有直流的，但具自己所知道的，大多數地鐵車輛牽引電機是交流電機，其供電方式是直流供電。有dc1500的，有dc750的等，交流電機的調速主要靠的是「調頻」即調節供給電機的交流電的頻率，交流電是靠一種vvvf（調頻調壓）裝置，俗稱牽引逆變器提供，vvvf將直流電逆變為交流電供給牽引電機，為調節電機的轉速可以調節交流電的頻率，控制轉矩可以通過調節電壓。具體工作原理還有太多我無法進一步解說。
其從零到額定速度，與地鐵車輛載荷，線路狀態等因素有關具體時間需要就具體啊環境而定。
制動減速度同加速度一樣，與很多因素有關包括地鐵車輛載荷，線路狀態，當前執行速度，制動力大小，電制動與空氣制動轉換等。
快速減速的極限時間就不同公司車輛有不同的極限時間，其因素與以上制動減速度相同
地鐵調速跟動車條速的區別自己也不太清楚因為自己只在地鐵工作，對動車組沒什麼瞭解，不敢作出明確回答。但據自己所知應該沒太大區別，大體牽引原理一個樣。
2樓：匿名使用者
老式地鐵用直流電機，調速用斬波調壓調速。時間可以從控制器中設定。
3樓：匿名使用者
地鐵是直流供電，直流電機調速的原理很簡單，只要改變電機的輸入電壓，電機的轉速就會變慢，所以對於地鐵調速是在電機電源迴路中串接一些電阻，將電阻逐漸退出，電機速度靜悄悄加快，防止，就降低。
動車組的調速原理也一樣。不過目前已經出現了交流調速機車，採用變頻原理，改變電源的頻率從而達到改變電機轉速的要求。
列車的加速或減速時間，取決於列車的慣量，與列車總量相關，不能虛擬給出答案
地鐵為什麼採用直流電牽引機車？
4樓：溫柔攻
採用直流電牽引機車是為了更好地啟動平穩，牽引力更大。再者機車直流電機一般都是單向的，它通過受電弓引入電源經過變壓轉換等程式，經鋼軌形成一個迴路，所以使用直流電機。地鐵機車原理應該和鐵路電力機車一樣原理吧。
5樓：
電力牽引初期尚無交流電機調速技術，只能用直流電機，通過切換電機串並聯調速。如果採用交流供電，地鐵機車又難以佈置巨大的變壓器和整流裝置，直接用直流供電比較方便。
後來地鐵改為逆變器加交流電機牽引，調速和牽引特定比直流電機好得多，但是出於成本考慮（避免全面更新變電供電設施），延續了1500 v直流供電制。
地鐵的總功率是每臺電機的功率相加嗎
6樓：w新
與其旋轉磁場轉速有一定的轉差關係，其調速效能較差（交流換向器電動機除外）。對要求較寬廣和平滑調速範圍的交通運輸機械、軋機、大型機床、印染及造紙機械等，採用直流電機較經濟、方便。但隨著大功率電子器件及交流調速系統的發展，適用於寬調速的非同步電機的調速效能及經濟性已可與直流電機的相媲美。
二、單相非同步電動機
單相非同步電動機由定子、檢視**[單相非同步電動機]轉子、軸承、機殼、端
地鐵列車為什麼引入的是直流電而不是交流電？
7樓：嗨
地鐵採用直流系統的目的就是為了脈波，直流比交流更恆定。
還有就是確實有單根交流的受點網，但是那個是動車和日本的新幹線，因為兩站之間的距離非常遠所以需要用高壓電，有壓降的問題，例如：日本e5新幹線，是採用單向交流高壓電，受電弓受電，經過降壓變壓器後整流成直流電，再經過逆變器變成三相交流電，最後通過升壓變壓器後，給列車提供牽引，空調，和照明的主電路。
總的來說，地鐵用直流不用交流主要就是列車複雜，製造成本大，而且作為每站距離我就1公里的路程來說，確實沒有必要。
8樓：匿名使用者
直流帶不動高壓，所以功率一般不大
但是交流電機調速特性比較好，構造簡單，維修方便
所以採用了直流-交流的傳動方式
電機轉速最高是多少
9樓：深圳維科特機電
選電機不能夠只看轉速，還需要看扭矩，尺寸，壽命等能不能滿足要求。多面鏡馬達有些式樣可以做到8-10萬轉/分鐘，電產公司有生產這種空氣軸承的多面鏡馬達。
10樓：瑚了湖塗
電機轉速每分鐘3000除磁極對數。
11樓：匿名使用者
一般市場上**的電機都是分為2極4極6極,2級最快,接近3000轉,4極1400左右,6極960轉左右
12樓：維修師爺
50x交變頻率*極對數=速度
高速電機--就是同步電機--每分鐘轉速接近3000圈，一般轉速為1500圈（工廠電機一般都是這樣),
電動車一般轉速為每分鐘410--430圈，電摩系列--為510.在高的沒有了
要想曾加高轉速--就要改變交變頻率--那是設計時的問題。
其實電動車汽車也是一樣只是轉速高，道理是一樣的*****==
13樓：匿名使用者
微電機最快，空心杯電機最快60000轉！！
14樓：匿名使用者
交流同步電機的轉速：電源頻率f×60(1分鐘60秒）÷交流電機的極對數，
交流非同步電機的轉速：
電源頻率f×60÷交流電機的極對數×（1-該電機的轉差率）
注：轉差率一般為0.04。
我國通用電源頻率：工頻為50赫茲。
我國鐵路電力牽引為動力的電力機車、動車、內燃電傳動機車基本上都是交--直--交變頻電傳動，將電源供給電能（內燃機車是內燃機發電，有直流發電機和交流發電機）整流為直流，在經過變頻器變成0--300赫茲以上的三相交流電供給牽引電機，推動車輛執行。所以供給電機的電源頻率決定交流電機的轉速。
我國地鐵一般採用三相交流工頻電源經過移相、變相，三相交流工頻變為十二相交流工頻後，再進行二十四脈博整流後供列車使用。
直流電機轉速：n=(u-2δus-iara)/(ceφ)
其中n為轉速，u為電機端電壓， δus為電刷壓降， ia 為電樞電流， ra 為電機電樞繞組電阻
ce 為電機常數，φ為電機氣隙磁通。
直流電機轉速決定於電源電源、電樞電流、電機結構常數、電機氣隙磁通。
電刷壓降、電機電樞繞組電阻與電機結構常數電機設計製造完成後是個常數，只有通過改變供給電機的電壓、和調節電機氣隙磁通來改變電機轉速。高速直流電機主要是在設計時在電機結構上採取措施，提高轉速。
15樓：恭寒楣
電機轉速的決定因素：
對於同步電動機或非同步電動機來說，電動機的轉速與電源的頻率，電動機磁極對數有關，電源頻率越高、磁極對數越少，其轉速就越高；對於非同步電動機還與通過電動線圈的電流有關，電流越大，其轉速就越接近同步轉速。還有一類電動機（通常就是交直流電動機），其轉速與電源的頻率是無關的。只與通過線圈的電流大小有關。
一般電機的轉速：
2級電機 3000轉
4級電機 1500轉
6級電機 1000轉
8級電機 750轉
10級電機 600轉
16級電機 500轉
電機的轉速能怎麼調低
16樓：匿名使用者
榮立創電機中區別就是驅動電源的種類不同，交流電機是交流，直流電機是直流。
內 交流電機是定容
子所形成的旋轉磁場在轉子上感應出電勢後產生的旋轉動力。轉速一般是固定的轉速。小到家用冰箱洗衣機吸塵器，大到機床，等等，都 使用交流電機。
直流電機的定子是一個固定磁場，直流電通過轉子的電刷在其周圍形成變 化的磁場，從而在定子內轉動。在工業企業中，由於直流電源相對比較可靠，直流電機一般用於要求能夠可靠執行的備用機械或保安機械； 而由於直流電機隨著 輸入電壓的變動轉速也能變動，所以需要經常調速的地方採用直流電機也不少， 如，銑床，刨床，電動車、地鐵列車等等。由於交流比較容易獲得，比較容易輸送，所以目前我們所使用的電動機械大 部分都是交流電機驅動的，交流電機應用更廣泛一些。
步進電機能達到的最高轉速是多少
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