1樓：我是一個麻瓜啊
電動機是邁克爾·法拉第發明的。
2023年法拉第完成了第一項重大的電發明，2023年10月28日他成功地發明了一種簡單的裝置，事實上法拉第發明的是第一臺電動機，是第一臺使用電流將物體運動的裝置。
邁克爾·法拉第（michael faraday，公元1791～公元1867），世界著名的自學成才的科學家，英國物理學家、化學家，發明家即發電機和電動機的發明者。
2樓：
2023年法拉第發明的是第一臺電動機，是第一臺使用電流將物體運動的裝置。
2023年法拉第完成了第一項重大的電發明。在這兩年之前，奧斯特已發現如果電路中有電流通過，它附近的普通羅盤的磁針就會發生偏移。法拉第從中得到啟發，認為假如磁鐵固定，線圈就可能會運動。
根據這種設想，他成功地發明了一種簡單的裝置。
在裝置內，只要有電流通過線路，線路就會繞著一塊磁鐵不停地轉動。即該裝置就是電動機，雖然裝置簡陋，但它卻是今天世界上使用的所有電動機的祖先。這是一項重大的突破。
只是最初它的實際用途還非常有限，因為當時除了用簡陋的電池以外別無其它方法發電。
2023年，比利時人格拉姆發明大功率電動機，電動機從此開始大規模用於工業生產。
擴充套件資料：
電動機使用壽命：
電動機的壽命與絕緣劣化或是滑動部的摩耗、軸承的劣化等造成的功能障礙等各項要素有關，大部分視軸承狀況而定。軸承的壽命如下述，有機構壽命、潤滑油壽命兩種。軸承的壽命
1、潤滑油因熱劣化的潤滑油壽命
2、運轉疲勞造成的機械壽命
電動機在絕大部分的情況下，因發熱對於潤滑油壽命的影響更甚於加在軸承上的負載重量對機械壽命的影響。因此，以潤滑油壽命推算電動機壽命，對潤滑油壽命影響最大的要因是溫度，溫度大幅地影響了壽命時間。
電動機調速方法
電動機的調速方法很多，能適應不同生產機械速度變化的要求。一般電動機調
速時其輸出功率會隨轉速而變化。從能量消耗的角度看，調速大致可分兩種 ：
1、保持輸入功率不變。通過改變調速裝置的能量消耗，調節輸出功率以調節電動機的轉速。
2、控制電動機輸入功率以調節電動機的轉速。電機、電動機、制動電機、變頻電機、調速電機、三相非同步電動機、高壓電機、多速電機、雙速電機和防爆電機。
3樓：河傳楊穎
法拉第。
2023年法拉第完成了第一項重大的電發明。在這兩年之前，奧斯特已發現如果電路中有電流通過，它附近的普通羅盤的磁針就會發生偏移。法拉第從中得到啟發，認為假如磁鐵固定，線圈就可能會運動。
根據這種設想，他成功地發明了一種簡單的裝置。
法拉第電學成就
2023年，在丹麥化學家韓·克利斯汀·奧斯特發現電磁現象後，戴維和威廉·海德·渥拉斯頓嘗試設計一部電動機，但沒有成功。法拉第在與他們討論過這個問題後，繼續工作並建造了兩個裝置以產生他稱為「電磁轉動」的現象：由線圈外環狀磁場造成的連續旋轉運動。
他把導線接上化學電池，使其導電，再將導線放入內有磁鐵的汞池之中，則導線將繞著磁鐵旋轉。這個裝置現稱為單極電動機。這些實驗與發明成為了現代電磁科技的基石。
4樓：angela韓雪倩
第一臺電動機的發明者是是德國的雅可比。他於2023年前後成了一種簡單的裝置：在兩個u型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。
通電後，棒型磁鐵與u型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。
電動機使用了通電導體在磁場中受力的作用的原理（這是不同於電流的磁效應的說法，現行人教版九年級物理明確把二者分開），發現這一原理的的是丹麥物理學家—奧斯特，2023年8月14日生於蘭格朗島魯德喬賓的一個藥劑師家庭。
2023年考入哥本哈根大學，2023年獲博士學位。1801～2023年去德、法等國訪問，結識了許多物理學家及化學家。2023年起任哥本哈根大學物理學教授，2023年起任丹麥皇家學會常務祕書。
2023年因電流磁效應這一傑出發現獲英國皇家學會科普利獎章。
它是利用通電線圈（也就是定子繞組）產生旋轉磁場並作用於轉子（如鼠籠式閉合鋁框）形成磁電動力旋轉扭矩。電動機按使用電源不同分為直流電動機和交流電動機，電力系統中的電動機大部分是交流電機。
可以是同步電機或者是非同步電機（電機定子磁場轉速與轉子旋轉轉速不保持同步速）。電動機主要由定子與轉子組成，通電導線在磁場中受力運動的方向跟電流方向和磁感線（磁場方向）方向有關。電動機工作原理是磁場對電流受力的作用，使電動機轉動。
擴充套件資料：
電動機的調速方法很多，能適應不同生產機械速度變化的要求。一般電動機調速時其輸出功率會隨轉速而變化。從能量消耗的角度看，調速大致可分兩種 ：
① 保持輸入功率不變。通過改變調速裝置的能量消耗，調節輸出功率以調節電動機的轉速。
②控制電動機輸入功率以調節電動機的轉速。電機、電動機、制動電機、變頻電機、調速電機、三相非同步電動機、高壓電機、多速電機、雙速電機和防爆電機。
冷卻方式
1）冷卻：電機在進行能量轉換時，總是有一小部分損耗轉變成熱量，它必須通過電機外殼和周圍介質不斷將熱量散發出去，這個散發熱量的過程，我們就稱為冷卻。
2）冷卻介質：傳遞熱量的氣體或液體介質。
3）初級冷卻介質：溫度低於電機某部件的氣體或液體介質，它與電機的該部件相接觸，並將其放出的熱量帶走。
4）次級冷卻介質：溫度低於初級冷卻介質的氣體或液體介質，通過電機的外表面或冷卻器將初級冷卻介質放出的熱量帶走。
5）最終冷卻介質：熱量傳遞到最後的冷卻介質。
6）周圍冷卻介質：電機周圍環境的氣體或液體介質。
7）遠方介質：一種遠離電機的介質，通過進、出口管或通道吸入電機熱量和排出冷卻介質至遠方。
8）冷卻器：使一種冷卻介質的熱量傳遞到另外一種冷卻介質，並保持兩種冷卻介質分開的裝置。
5樓：
邁克爾·法拉第
邁克爾·法拉第 （michael faraday，2023年9月22日～2023年8月25日），英國物理學家、化學家，也是著名的自學成才的科學家。他的發現奠定了電磁學的基礎，是麥克斯韋的先導。2023年法拉第完成了第一項重大的電發明。
在這兩年之前，奧斯特已發現如果電路中有電流通過，它附近的普通羅盤的磁針就會發生偏移。
法拉第從中得到啟發，認為假如磁鐵固定，線圈就可能會運動。根據這種設想，他成功地發明了一種簡單的裝置。在裝置內，只要有電流通過線路，線路就會繞著一塊磁鐵不停地轉動。
事實上法拉第發明的是第一臺電動機，是第一臺使用電流將物體運動的裝置。
邁克爾·法拉第是英國著名化學家戴維的學生和助手，他的發現奠定了電磁學的基礎，是麥克斯韋的先導。2023年10月17日，法拉第首次發現電磁感應現象，並進而得到產生交流電的方法。2023年10月28日法拉第發明了圓盤發電機，是人類創造出的第一個發電機。
由於他在電磁學方面做出了偉大貢獻，被稱為「電學之父」和「交流電之父」。
6樓：烊是千璽的烊
世界上第一臺電動機的發明者是法拉第。
2023年法拉第完成了第一項重大的電發明。在這兩年之前，丹麥物理學家奧斯特已發現如果電路中有電流通過，它附近的普通羅盤的磁針就會發生偏移。法拉第從中得到啟發，認為假如磁鐵固定，線圈就可能會運動。
根據這種設想，他成功地發明了一種簡單的裝置。在裝置內，只要有電流通過線路，線路就會繞著一塊磁鐵不停地轉動。事實上法拉第發明的是第一臺電動機，是第一臺使用電流將物體運動的裝置。
雖然裝置簡陋，但它卻是今天世界上使用的所有電動機的祖先。
這是一項重大的突破。只是最初它的實際用途還非常有限，因為當時除了用簡陋的電池以外別無其它方法發電。
7樓：
最先製成電動機的人是德國的雅可比。
2023年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。2023年，法拉第發明了世界上第一臺實驗性發電機。法拉第發現當磁鐵穿過一個閉合線路時，線路內就會有電流產生，這個效應叫『電磁感應』。
並由此他發明了世界上第一臺能產生小電流的發電機。
最先製成電動機的人，據說是德國的雅可比。他於2023年前後成了一種簡單的裝置：在兩個u型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。
通電後，棒型磁鐵與u型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。
直到第一臺實用直流發動機問世 ，電動機才行了廣泛應用。2023年比利時工程師格拉姆發明了直流發電機，在設計上，直流發電機和電動機很相似。後來，格拉姆證明向直流發動機輸入電流，其轉子會象電動機一樣旋轉。
擴充套件資料
我國的電動機生產開始於2023年，該行業在國內已經形成比較完整的產業體系。我國電動機制造行業隨著電力發展呈現出勃勃生機，產銷規模和經濟效益都有了大幅度提高。
2005-2023年，我國電動機制造行業銷售收入年均增長36.92%。除了2023年受金融危機影響，製造業普遍下滑，電動機的同比增速下降到11.
20%之外，其他年份，我國電動機的市場規模增長率均處於較高水平，同比均在20%以上，即使在2023年我國製造業發展速度普遍放緩的情況下，電動機的同比增長仍達到21.87%。
電機制造企業應建立自主品牌，發力高階，拓展海外市場，保障產品質量和售後服務，向航空、航海、軍工、核電以及特種電機等新領域發展，才能在嚴峻的市場競爭中立於不敗之地。
參考資料
8樓：net月沉江南
2023年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。最先製成電動機的人，據說是德國的雅可比。他於2023年前後成了一種簡單的裝置：
在兩個u型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。通電後，棒型磁鐵與u型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。後來，雅可比做了一具大型的裝置。
安在小艇上，用320個丹尼爾電池供電，2023年小艇在易北河上首次航行，時速只有2.2公里，與此同時，美國的達文波特也成功地製出了驅動印刷機的電動機，印刷過美國電學期刑《電磁和機械情報》。但這兩種電動機都沒有多大商業價值，用電池作電源，成本太大、不實用。
直到第一臺實用直流發動機問世 ，電動機才行了廣泛應用。2023年比利時工程師格拉姆發明了直流發電機，在設計上，直流發電機和電動機很相似。後來，格拉姆證明向直流發動機輸入電流，其轉子會象電動機一樣旋轉。
於是，這種格拉姆型電動機大量製造出來。效率也不斷提高。與此同時，德國的西門子接製造更好的發電機，並著手研究由電動機驅動的車輛，於是西門子公司製成了世界電車。
2023年，在柏林工業展覽會上，西門子公司不冒煙的電車贏得觀眾的一片喝彩。西門子電機車當時只有3馬力，後來美國發明大王愛迪生試驗的電機車已達12—15馬力。但當時的電動機全是直流電機，只限於驅動電車。
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