1樓：匿名使用者
f011故障是什麼時候報？什麼狀態報？要介紹清楚。
開機（on命令啟用）就報，還是執行中報？要區分。開機就報那是無法執行的了，此時只能對電機和變頻器輸出端進行測試，短路？
還是接地？也可以採用v/f控制方式，“合閘”以後執行下，看看是否還會出現此故障。這裡絕對不能排除裝置內部的硬體電路或者元件有損壞。
因為最近剛剛處理過這樣的事情。裝置工廠化復位以後，直接v/f執行，電機空載轉，不報錯。但對其進行vc控制，在做優化的時候，p115=4，合閘，都過不去。
就是f011。最後送修解決的。關於電流限幅，交流的vc或者slvc的電流限幅，理論上和實際上與直流系統都是一致的。
這點不用懷疑。他們的共同特點是，在調節特性平滑有加速（減速）過程的狀態時，限幅器是絕對起作用的。如果動態過程陡峭，限幅器就要失去作用了。
這一點，可以通過實驗，即可確認。
西門子變頻器故障f011過流怎麼辦
2樓：獨酌酌酌
一、f0011 故障表示電動機過溫 。
二、引起故障可能的原因：電動機過載，檢查以下各項：
1. 負載的工作 / 間隙週期必須正確
2. 標稱的電動機溫度超限值（p0626 －p0628 ）必須正確
3. 電動機溫度報警電平（p0604 ）必須匹配 如果p0601=0或1，請檢查以下各項：
1. 檢查銘牌資料是否正確（如果不進行快速除錯）
2. 採用電動機引數自動檢測（p1910=1）的方法，可以得到準確的等效電路資料
3. 檢查電動機的重量（p0344 ）是否合理，必要時加以修改
4. 如果您使用的電動機不是西門子的標準電動機，請通過引數 p0626,p0627,p0628修改過溫保護的資料 。
三、變頻器（variable-frequency drive，vfd）是應用變頻技術與微電子技術，通過改變電機工作電源頻率方式來控制交流電動機的電力控制裝置。變頻器主要由整流（交流變直流）、濾波、逆變（直流變交流）、制動單元、驅動單元、檢測單元微處理單元等組成。
西門子變頻器出故障**f008,f015是什麼意思?
3樓：只有烏龍沒有茶
海利普變頻器故障**e.oc.a表示加速中過電流，檢查處理方法看下面**。
三晶變頻器故障**e014是模組過熱．下面是產生故障的可能原因和解決對策． 向左轉|向右轉。 士林變頻器se2系列變頻器顯示故障**scp是變頻器輸出有短路現象，請檢查變頻器的輸出端、變頻器到電機的連線、電機有無短路現象。
向左轉|向右轉。phl吧， 入力欠相變頻器入力電源欠相入力電壓有三項不平衡。
檢查下電源有沒有問題，看看輸入端的螺絲是否鎖緊！
f0001
過流•電動機的功率 (p0307) 與變頻器的功率(p0206)不對應。
•電動機的導線短路。
•有接地故障。
檢查以下各項:1. 電動機的功率 (p0307) 必須與變頻器的功率(p0206)相對應。
2. 電纜的長度不得超過允許的最大值。3.
電動機的電纜和電動機內部不得有短路或接地故障。4. 輸入變頻器的電動機引數必須與實際使用的電動引數相對應。
5. 輸入變頻器的定子電阻值 (p0350) 必須正確無誤。6.
電動機的冷卻風道必須通暢，電動機不得過載。
> 增加斜坡時間》 減少“提升”的數值
f0002過電壓
•直流回路的電壓 (r0026) 超過了跳閘電平 (p2172)。
•由於供電電源電壓過高，或者電動機處於生制動方式下引起過電壓。
•斜坡下降過快，或者電動機由大慣量負載帶動旋轉而處於再生制動狀態下。
檢查以下各項:
1. 電源電壓(p0210)必須在變頻器銘牌規定的範圍以內 。
2. 直流回路電壓控制器必須有效(p1240)，而且正確地進行了引數化。
3. 斜坡下降時間 (p1121) 必須與負載的慣量相匹配。
4. 要求的制動功率必須在規定的限定值以內。
注意:負載的慣量越大需要的斜坡時間越長;否則應另外接入制動電阻。
f0003欠電壓
•供電電源故障。
•衝擊負載超過了規定的限定值。
檢查以下各項:1. 電源電壓(p0210)必須在變頻器銘牌規定的範圍以內。2. 檢查電源是否短時掉電或有瞬時的電壓降低。
4樓：
6se70
設定與故障處理[原創]
6se70除錯基本引數設定
恢復預設設定
p053=6
允許引數存取
6:允許通過pmu和序列介面op1s變更引數
p060=2
固定設定選單
p366=0
0:具有pmu的標準設定
1:具有op1s的標準設定
p970=0
引數復位
引數設定
p060=5
系統設定選單
p071=
裝置輸入電壓
p095=10
非同步/同步電機,國際標準
p100=
1:v/f控制
3:無測速機的速度控制
4:有測速機的速度控制
5:轉矩控制
p101=
電機額定電壓
p102=
電機額定電流
p103=
電機勵磁電流,如果此值未知,設p103=0
當離開系統設定,此值自動計算。
p104=
電機額定功率因數
p108=
電機額定轉速
p109=
電機級對數
p113=
電機額定轉矩
p114=3
3:高強度衝擊系統(在:p100=3,4,5時設定)
p115=1
計算電機模型
引數值p350-p354設定到額定值
p130=
10:無脈衝編碼器
11:脈衝編碼器
p151=
脈衝編碼器每轉的脈衝數
p330=
0:線性(恆轉矩)
1:拋物線特性(風機/泵)
p384.02=
電機負載限制
p452=
%正向旋轉時的最大頻率或速度
p453=
%反向旋轉時的最大頻率或速度
數值參考p352和p353
p060=1
回到引數選單
p128=
最大輸出電流
p462=
上升時間
p464=
下降時間
p115=2
靜止狀態電機辯識(按下p鍵後,20s之內合閘)
p115=4
電機模型空載測量(按下p鍵後,20s之內合閘)
沒有金鋼鑽也能攬
點兒瓷器活。呵呵!
本人維修心得(我不是搞維修的,只是好奇不是很專業)
純屬個人意見,有不對之處請指正,謝謝!
注:cuvc板接觸不實會造成很多假像現像
一)顯示008
意思:裝置脈衝封所,處於禁止執行狀態
可能原因如控制字1的2,3位(包括x9使能端子);或執行訊號未斷,報故障了直接復位,
二)報警f002
---故障意思:母線欠電壓。
1)一般為熔斷器燒燬
。裝置外有,裝置內部也有。可用萬用表量
出是哪的燒了。換報險時千萬不要帶電換,很危險,而且易燒內部保
險。並且要檢查好燒保險原因才能更換。主要原因有幾種,電機不匹
配、電攬對地、母線接觸不實。
2)顯示電壓底,看r006顯示電壓,電壓差太多,原因有下幾種,裝置內靠近保險出來的檢測電路中有
n個電阻,作用是降電壓比的,如果有燒燬的,電壓顯示就會變低,我就遇到過幾次,那幾個電阻被腐蝕壞了(環境太潮,且含鹼),電阻壞的越多顯示電壓越低
3)cuvc板壞
4)母線電壓p071標定的太高
三)f006
報警意思:母線過電壓
1)停車太快,造成電機處於發電狀態,倒置母線電壓過高。可試當延長斜坡下降時間
p464
如果還不能解決,應該在母線上加制動電阻
2)母線電壓p071標定的太低
四)f011
報警意思:過電流
1)編碼器訊號不好,或丟轉
2)主機板上有一取樣電阻燒,拆到既可,不影響。我試過好幾次成功過兩次
3)變頻器輸出是否短路或有接地故障
4)負載處於過載狀態
5)電機與變頻器是否匹配
6)是否動態要求過高
五)f015
f053
報警意思:堵轉
1)p830=15,遮蔽掉此故障
2)編碼器訊號不好,或丟轉
降低負載
?釋放抱閘
?提高電流極限
?提高失步/堵轉時間p805
?提高設定值-實際值偏差響應閾值p792
僅對於f/n/t
控制(p100
=3,4,5)
?提高轉矩極限或轉矩設定值
僅對於n/t
控制或帶速度調節器的v/f
控制:(p100
=0,4,5)
?檢查測速機電纜
?檢查脈衝編碼器的脈衝數
?檢查模擬測速機定標
?電機側和變頻器側測速機電纜遮蔽層是否接好
?降低轉速預控制的平滑度p216
(僅n/t
控制)僅對於頻率控制:
(p100=3)
?增大加速時間(見p467-protrampgengain)
?增大低頻時的電流(p278,p279,p280)
?接通轉速調節器預控制(p471
>0)。?
設定emf
調節器動態(p315)最大系數為2
?提高emf
模型的轉換頻率(p313)。
?當n/f
調節器過調製時,用帶脈衝編碼器的速
度調節代替之。
?轉速設定值用轉速實際值跟蹤,這樣設定-實
際值偏差總是小於p792
設定值六)f021
報警意思:大電流時間過長
1)p830=21或p383
小於100
即可遮蔽此故障
2)加大p383時間,
七)f025
f026
f027
f029
故障意思:在某相上存在uce
關機1)有無短路或接地故障
包括電機
2)cu
板是否正確插入
3)igbt壞
f037
故障意思:訊號丟失
1)訊號電攬開路
2)引數不正確
p632
3)主機板跳線設定不對
引數不能修改:
1)裝置正在執行,需停車才能更改
2)必須在系統設定下才能改既p060=5
3)p053設定不對
4)引數加了鎖p358和p359
引數看不見:
用電腦看引數時有許多引數看不見
為紅色需改p060=7
5樓：應彤僑韶
是6s什麼70系列的嗎，應該是f008是直流電壓過高或者是過低忘記了，但是就這兩種可能不是過高就是過低。f015是堵轉故障，如果想知道詳細的話，看說明書吧
西門子6se70驅動器a034報警如何解決，謝謝
6樓：匿名使用者
6se70 設定與故障處理[原創]
6se70除錯基本引數設定
恢復預設設定
p053=6 允許引數存取
6：允許通過pmu和序列介面op1s變更引數
p060=2 固定設定選單
p366=0 0：具有pmu的標準設定
1：具有op1s的標準設定
p970=0 引數復位
引數設定 p060=5 系統設定選單
p071= 裝置輸入電壓
p095=10 非同步/同步電機，國際標準
p100= 1：v/f控制
3：無測速機的速度控制
4：有測速機的速度控制
5：轉矩控制
p101= 電機額定電壓
p102= 電機額定電流
p103= 電機勵磁電流，如果此值未知，設p103=0
當離開系統設定，此值自動計算。
p104= 電機額定功率因數
p108= 電機額定轉速
p109= 電機級對數
p113= 電機額定轉矩
p114=3 3：高強度衝擊系統（在：p100=3，4，5時設定）
p115=1 計算電機模型
引數值p350-p354設定到額定值
p130= 10：無脈衝編碼器
11：脈衝編碼器
p151= 脈衝編碼器每轉的脈衝數
p330= 0：線性（恆轉矩）
1：拋物線特性（風機/泵）
p384.02= 電機負載限制
p452= % 正向旋轉時的最大頻率或速度
p453= % 反向旋轉時的最大頻率或速度
數值參考p352和p353
p060=1 回到引數選單
p128= 最大輸出電流
p462= 上升時間
p464= 下降時間
p115=2 靜止狀態電機辯識（按下p鍵後，20s之內合閘）
p115=4 電機模型空載測量（按下p鍵後，20s之內合閘）
沒有金鋼鑽也能攬 點兒 瓷器活。呵呵！
本人維修心得（我不是搞維修的，只是好奇不是很專業）
純屬個人意見，有不對之處請指正，謝謝！
注：cuvc板接觸不實會造成很多假像現像
一）顯示008 意思：裝置脈衝封所，處於禁止執行狀態 可能原因如控制字1的2，3位（包括x9使能端子）；或執行訊號未斷，報故障了直接復位，
二） 報警f002 ——故障意思：母線欠電壓。
1）一般為熔斷器燒燬 。裝置外有，裝置內部也有。可用萬用表量 出是哪的燒了。
換報險時千萬不要帶電換，很危險，而且易燒內部保 險。並且要檢查好燒保險原因才能更換。主要原因有幾種，電機不匹 配、電攬對地、母線接觸不實。
2）顯示電壓底，看r006顯示電壓，電壓差太多，原因有下幾種，裝置內靠近保險出來的檢測電路中有 n 個電阻，作用是降電壓比的，如果有燒燬的，電壓顯示就會變低，我就遇到過幾次，那幾個電阻被腐蝕壞了（環境太潮，且含鹼），電阻壞的越多顯示電壓越低
3）cuvc板壞
4）母線電壓p071標定的太高
三） f006 報警意思：母線過電壓
1）停車太快，造成電機處於發電狀態，倒置母線電壓過高。可試當延長斜坡下降時間 p464 如果還不能解決，應該在母線上加制動電阻
2）母線電壓p071標定的太低
四）f011 報警意思：過電流
1）編碼器訊號不好，或丟轉
2）主機板上有一取樣電阻燒，拆到既可，不影響。我試過好幾次成功過兩次
3）變頻器輸出是否短路或有接地故障
4）負載處於過載狀態
5）電機與變頻器是否匹配
6）是否動態要求過高
五）f015 f053 報警意思：堵轉
1）p830＝15，遮蔽掉此故障
2）編碼器訊號不好，或丟轉
降低負載
釋放抱閘
提高電流極限
提高失步/堵轉時間p805
提高設定值-實際值偏差響應閾值p792
僅對於f/n/t 控制（p100 = 3，4，5）
提高轉矩極限或轉矩設定值
僅對於n/t 控制或帶速度調節器的v/f 控制： （p100 =
0，4，5）
檢查測速機電纜
檢查脈衝編碼器的脈衝數
檢查模擬測速機定標
電機側和變頻器側測速機電纜遮蔽層是否接好
降低轉速預控制的平滑度p216 （僅n/t 控制）
僅對於頻率控制： （p100 = 3）
增大加速時間（見p467-protrampgengain）
增大低頻時的電流（p278，p279，p280）
接通轉速調節器預控制（p471 > 0）。
設定emf 調節器動態（p315）最大系數為2
提高emf 模型的轉換頻率（p313）。
當n/f 調節器過調製時，用帶脈衝編碼器的速
度調節代替之。
轉速設定值用轉速實際值跟蹤，這樣設定-實
際值偏差總是小於p792 設定值
六）f021 報警意思：大電流時間過長
1）p830＝21或p383 小於100 即可遮蔽此故障
2）加大p383時間，
七）f025 f026 f027 f029 故障意思：在某相上存在uce 關機
1）有無短路或接地故障 包括電機
2）cu 板是否正確插入
3）igbt壞
f037 故障意思：訊號丟失
1）訊號電攬開路
2）引數不正確 p632
3）主機板跳線設定不對
引數不能修改：
1）裝置正在執行，需停車才能更改
2）必須在系統設定下才能改既p060＝5
3）p053設定不對
4）引數加了鎖p358和p359
引數看不見：
用電腦看引數時有許多引數看不見 為紅色 需改p060=7
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