1樓：匿名使用者
雷雨雲層之上是上多少？
飛機在飛行途中是在平流層 那裡不會被雷劈到的但上升和下降的時候靠近對流層中的雷雨雲就有可能被劈到不過劈到了 問題也不大吧
沒聽說飛機被雷劈落的
2樓：匿名使用者
機被閃電擊中的情況有，但不多。 原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。
因此閃電一般不會直接擊向飛機。但飛機在空中無法預知空中閃電的走向，不幸剛好在一道閃電的途中或太靠近閃電，飛機仍會受損。因此飛行員還是應避開。
大型飛機都安裝雷雨雲探測雷達，小型機要靠地面導航，以避開可能的危險。
3樓：匿名使用者
雷電是由雷雲（帶電的雲層）對地面建築物及大地的自然放電引起的，它會對建築物或裝置產生嚴重破壞。飛機飛到雲層的上面了的話 應該會被電到吧 放電不一定只是向下面的 呵呵 瞎猜的
4樓：匿名使用者
飛機在平流層飛不出意外不會有事
雷雨層中，找死
飛機會不會被閃電劈到?
5樓：再見
當然會了，只要是正負極相導，就一定會被劈到，但被雷電劈到的概率是比較低的。並不是因為上面那位朋友說的理由。主要是人們採用的被動躲避雷電的措施，也就是說避免飛機被雷電劈到的最好的辦法就是，不要飛越雷雨雲層。
很簡單吧！ 每個機場都是專門的氣象小組的，而飛機上的雷達是可以做為氣象雷達做為使用的。如果在空中遇到雷雨雲層了，飛機就會飛高，做到在雷雨雲層上面飛。
如果要降落的時候遇到雷雨雲層的話，就會考慮轉場。如果是起飛的時候有雷雨雲層的話，你就會得到機場免費提供的午餐，並聽到廣播裡告訴你，飛機暫時無法起飛，起不要離開機場太遠的訊息。
6樓：左丘絲
會的。全天候飛機都裝有避雷設施。
7樓：猴紫共
會， 不過現在飛機上都裝有先進的避雷裝置。
8樓：蘿蔔百科大全
坐飛機的時候遇到閃電會發生什麼？
在下雷雨時坐飛機，會不會被雷劈到？
9樓：甕楚媯子
有可能會，但是一般情況下由於飛機在雲層裡的電壓已經接近雲層的電壓，所以雷電一般不會打到飛機上，而會打到電壓為0的地面上，假如飛機是剛起飛進入暴雨雲團，則可能被電擊
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
10樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
11樓：舞璇瀅
根據國際民航組織的報告，飛機遭雷擊是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷擊在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。
根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好。
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處。
但是雷擊會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部。因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
「每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊。」民航華北空管局氣象中心副主任、高階工程師申紅喜告訴記者，飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。據我國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。
而根據國外的統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。
中國氣象科學研究院大氣探測研究所副所長、研究員呂偉濤介紹，大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
申紅喜說，根據統計，飛機遭雷擊多發生在上升與下降階段，多發的高度範圍在3500米至5000米之間。當處於-5℃至0℃的溫度層、濃積雲和積雨雲附近，在雲中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。申紅喜解釋說，飛機處於上述區域，可能會成為雷電中的一個導體。
當飛機接近帶電中心時，從雲中出來的發展中的「先導」能使飛機受到感應而產生「閃流」；當飛機與雲層的「先導」連通時，電荷便流過飛機，如果「先導」與地面連通，會形成強烈的回擊。
12樓：
會的，每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到雷擊。
飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
13樓：匿名使用者
飛機在空中會被雷劈到。
1、飛機是一個帶有靜電的金屬體，其表面的金屬因靜電感應和摩擦起電而帶電，當電場強度達到約418v/m時就發生大氣放電(閃電），雷電又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷擊的地方。
2、作戰飛機由於任務的需要，會經常在對流層、惡劣天氣飛行，這些地方都是經常有雷電劈下飛機飛過就會很容易被雷擊中。
14樓：載旗的鳳凰
飛機的氣象雷達能探測出雷雨區，然後飛行員會修改航線或者爬升，就算被打到了大多數飛機機翼處也有放電刷，問題不大
15樓：匿名使用者
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
16樓：匿名使用者
在雷雨天氣飛機在飛行當中隨時有可能被雷劈，在大晴天飛機就可以安全飛行
17樓：匿名使用者
機被閃電擊中的情況有，但不多。
原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。因此閃電一般不會直接擊向飛機。
但飛機在空中無法預知空中閃電的走向，不幸剛好在一道閃電的途中或太靠近閃電，飛機仍會受損。因此飛行員還是應避開。大型飛機都安裝雷雨雲探測雷達，小型機要靠地面導航，以避開可能的危險。
18樓：匿名使用者
一般來說民航飛機飛行時處在平流層，那裡環境相對穩定因此雷電影響不大，但對作戰飛機來說因為任務的需要會經常在對流層飛行，所以包括雷電在內的許多惡劣天氣對飛機的影響是相當大的，在二戰時曾有作戰飛機因雷電等因素而墜毀，但現代的飛機也有相應的防護措施所以影響大大降低，但也不能不考慮天氣因素，因此飛機在執行普通任務時仍要選擇避開額惡劣天氣
19樓：愛妃
基本原理是一種機器發明或執行，或某些事物存在所遵循的自然條件自然規律為前提的。
比如：孔明燈、熱氣球建造的基本原理是空氣受熱會上升；***起飛的基本原理是向下方旋打空氣獲得向上的反衝力；變壓器的基本原理是ui=ui 即變壓器兩邊的電功率相等；人造衛星的基本原理是gmmr2=mv2r ,即；地球的萬有引力提供衛星的向心力。等等。
能不能在問的具體點，好針對性回答
20樓：匿名使用者
會，但是不用怕。飛機的設計能承受雷擊，金屬機殼也能保護乘客不會受到閃電電擊。此外，飛機有避免電荷積聚的設計，因此即便被雷擊中也不會怎麼樣。
21樓：卯靈祈冰彥
機閃電擊情況原
閃電按靜電電位差
向走飛機
設計考慮
靜電釋放裝置
避免靜電
機身積累閃電般
直接擊向飛機飛機空
預知空閃電
走向幸剛
道閃電途
或太靠近閃電
飛機仍受損
飛行員應避
型飛機都安裝雷雨雲探測雷達
型機要靠
面導航避能危險
雷雨天氣，乘飛機出行，容易遭到雷擊嗎？ 5
22樓：沈寶東
不會的，一般起飛時有雷雨，是不能起飛的，起飛後，正常飛行時一般是在雲層之上飛行，或與有雷雨雲層會繞開飛
23樓：實在人
乘飛機出行碰雷雨天氣也是安全的，原因是飛機導航系統會自動引導躲避雷區飛行，飛機在高度20km以上飛行，而雷雨雲層在下邊沒有機會相遇，
24樓：
飛機一般在雲層上，不會被雷擊，飛機主要怕強對流天氣
25樓：自給v自足
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
只是當雷擊發生在機身上時，機上乘客都會嚇一跳，但安全是不會有問題的！
飛機為何繞開雷雨雲怕雷擊，飛機為何繞開雷雨雲 怕雷擊 拜託各位大神
樓主你好，1.飛機雖然有防雷措施，但是目前尚無法做到萬無一失，為了避免導航裝置 救命裝置 被擊中失靈，繞開為好2.雷雨雲附近氣流對流厲害，有可能能遇到下沉氣流，導致墜機風險較大3.雷雨雲內若附近有高山，看不見的情況下容易導致飛機撞上4.有冰雹的危險，砸到發動機就完蛋了 首先 飛機作為金屬構架 很容易...
我8月4號11 15飛機從香港國際機場飛到澳大利亞，想從深圳過關，不知道是否需要提前一天到達香港
早上過關來得及。七點這樣從羅湖，搭乘東鐵線，7點40左右到沙田a口出，到新城市廣場樓下搭乘機場巴士a41,1個小時就可以到機場客運大廳門口，一步都不用走。我在那邊住，確信可以。從深圳過關去香港坐飛機飛境外，有什麼需要注意的? 從深圳過關去copy香港坐飛機飛境外，需要注意的事項有 帶上身份證 港澳通...
飛機為什麼要飛到雲上面去，民航客機是飛在雲上面還是雲下面
藍拓愛女 那裡氣流平穩，安全。大氣的下層是對流層，空氣上下翻騰的厲害，不太安全，對流層上面是平流層，氣流水平運動，平穩而且沒有云，飛行很安全。 上面空氣阻力小，氣流穩定，沒有雨雪雷電 守護迷途 在雲上面視野好，少雲霧的干擾。 大氣層中，最接近地表的是對流層，近地位置氣溫高，遠離地面的位置氣溫低，因此...