1樓：網友
機場的設計 ，考慮最重要的因素 ，是該機場的風向 ，也就是該機場常年刮什麼方向的風 ，機場的設計就要考慮按照風的 方向設計 。比如某地經常刮西風 ，機場跑道。
就要設計東西方向 。如果機場經常刮北風 ，飛機跑道的設計 就要南北方向。其次飛機起飛 ，要迎著風的方向 ，加上飛機燃油噴氣 的力量，飛機的起飛和降落 仰角。
必然就會很大 ，飛機起飛仰角大 飛機的公升力就會大 ，飛機降落時 ，前方風的阻力越大 ，飛機就越容易平穩降落到機場 。同時因為風一年中不可能 總是乙個方向的 ，也就是經常刮西風的地方 ，有時也會刮東風 ，所以機場往往都是從我到了兩端 同時可以起飛的 ，所以就不方便做成有坡度的機場跑道 。
2樓：閒門向山路
為什麼要用坡道？又不是停不下來，跑道必須要有足夠的長度，不然起飛也困難，換句話說，能滿足起飛的跑道長度就能夠滿足停下來，所以根本沒必要建坡道。
3樓：網友
你的提問的前提並不準確。
飛機主要分民用和軍用。
軍用飛機存在使用所謂的坡道的。
比如航母比如個別機場。
而民用飛機不使用的原因主要是考慮的重點不同。
民用飛機要考慮經濟性，而使用所謂的坡道的經濟成本比較高。
4樓：網友
飛機跑道是雙向起降的，另外飛機氣動設計是水平風洞吹出來的資料。
如何防止空客起飛落地時帶坡度
5樓：匿名使用者
第一，**天氣和尾流影響，排除地形影響和外部環境干擾。任何防止和預防都需要做到心中有數，因此瞭解和判斷好當時起飛落地可能會產生低空大坡度的情況會有助於防止和提前預判坡度的產生可能。另外，在起飛和落地簡令中可以把落地風險中的大坡度可能進行講解，機組能夠在講解的過程中做好預案，防止出現任何大坡度的可能性。
第二，熟悉飛機操作特性，人機合一。往往操縱量的不到位是乙個硬傷，過多過少都是造成最後飛機超限的一大因素，因此這就需要我們的飛行人員平時加強自身訓練，提高自己的飛行操縱能力避免大坡度情況的發生，真正的讓飛機隨自己的心願飛行，人機合一。同時我們也不能忽視雙側杆操縱所造成的風險，在飛行訓練中加以避免，避免不必要的操縱過度或者反向操縱。
第三，看的準，看的對，才能飛的好。目視飛行依然是我們飛行的基本功，就如同我們現在雖然有自動落地功能但是依然強調人工飛行落地一樣，我們需要用基本功來保障安全。如何看的準發現偏差早是最好避免坡度大的工具，有些學員上飛機後可以通過在第三位的觀摩學**加強自己的目視能力，等真正上座以後就可以快速適應飛行，及時發現偏差，看乙個起落好比自己飛十個起落。
另外，在模擬機訓練中可以和教員溝通，讓教員訓練自己發現坡度的方式方法，加強對於坡度的敏感性。
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