1樓：匿名使用者
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉、偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼、方向舵和公升降舵來實現。 實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。
此時由於機翼不水平所以公升力已經存在乙個很小的左分量，飛機已經在左轉，但轉彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時要拉桿使公升降舵偏轉，飛機做俯仰動作，機頭上抬，產生了更大的公升力，這樣飛機就可以在不丟高度的情況下實現小半徑左轉。在轉彎到一定角度後，飛行員將杆復位，鬆開腳蹬，同時向右壓桿，又滾轉至水平位置，回杆。這樣就完成了乙個左轉動作。
很多時候飛機的轉彎只是利用操作杆完成，曾經玩過航模的人都應該清楚，方向舵不過是起飛和降落時和前起聯動調整劃跑時才會用到，空中轉彎完全依靠副翼和公升降舵完成。 如今大部分書都沒有詳細講過飛機轉彎的過程，但通過看一些錄影還是能夠發現蛛絲馬跡，飛機轉彎過程可以很清楚地看出開始的壓坡度和後來的回正過程。 另外糾正一下前面的乙個誤解，飛機飛行包線曲率越大（或者說轉彎半徑越小），飛機承受的過載越大，一旦超過了翼載荷飛機就會解體，同時飛行員也無法承受，所以現在的戰鬥機允許最大作9g的機動動作，這主要是限於飛行員的身體極限，相比而言格鬥飛彈可以承受高達50g的過載。
怎樣折飛機可以在空中轉？
2樓：哦幹哈
翼大，兩邊不對稱，就可以轉。 對摺，開啟，頭上做兩個三角再對摺，反向向下折兩個翼，翼邊向上翻折，翻折得不一樣就能轉。
3樓：網友
把紙飛機的機頭和機翼重複摺疊幾下就可以在空中轉了求採納。
我想知道***在空中是怎樣轉向的……謝謝
4樓：匿名使用者
機尾有乙個螺旋槳，當直公升飛機轉向時，改變尾槳的轉速即可是飛機轉向，尾槳的中稿作用是抵消主旋翼轉動帶給機身的轉矩，使***不至於在空中一直旋轉。還有一種抵消這種轉矩的方法就是同軸反轉的雙旋翼，例如俄羅斯的卡系列***。改變主旋翼的傾角就可以使飛賣歷孝機向前爛拍飛或者是向其他方向飛。
5樓：穿越去侏羅紀
尾巴上還有乙個機翼。
飛機空中如何迅速放油
6樓：丶紫色旋律
我們都知道，在飛機返航和緊急迫降的情況下，我們需要迅速排放燃油，使飛機的重量達到最大允許著陸重量，防止在緊急迫降時損壞飛機結構，造成危險。那你知道飛機是如何迅速的放油來應對空中的意外事件？今天就讓我們為大家仔細介紹一下飛機應急放油系統。
應急放油系統 應急放油系統工作時，油幫浦將油箱內的燃油輸送到應急放油總管。在應急放油總管兩端有應急放油活門及放油口，開啟應急放油活門就可以開始放油。實際上應急放油總管本身就是加油總管，所以也稱為加油/應急放油總管。
當開啟任何乙個應急放油活門控制電門，應急放油系統就開始工作。然後系統就可以自動控制轉換活門及應急放油幫浦的工作。應急放油幫浦在正常情況下可作為增壓幫浦工作，在應急放油過程中，該油幫浦可以通過開啟的轉換活門，輸送各油箱內的燃油到應急放油總管。
當油箱內的油量達到先前預定的剩餘油量時，應急放油系統自動就會停止工作了。在應急放油過程中的任何時刻，都可以人工關斷應急放油系統。 應急放油系統的基本要求 1.
放油系統工作時不能有**的危險。 2. 排放出的燃油必須不能接觸飛機。
3. 放油活門必須允許飛行人員在放油操作過程中任何階段都能使其關閉。 4.
必須有兩個分開的獨立系統，以保持飛機在放油過程中的橫向穩定。 5. 必須有保持最少油量的自動關斷活門，保證飛機有足夠的油液著陸。
***是怎樣在空中轉（拐）彎的？
7樓：網友
首先要了解直公升飛機是如何前進的，直公升飛機靠與飛行方向的傾斜角，使飛機的提公升和前進都靠上部螺旋槳的動力來完成，由於螺旋槳的原因，直公升飛機本來是會不斷地旋轉的，因此飛機上有乙個尾翼螺旋槳，靠其動力來控制飛機自身的旋轉。或不旋轉。於是就控制了飛機的轉彎，直公升飛機在空中不可能翻身。
飛機飛在空中具有哪些能量轉換
8樓：網友
在空中時候，開始航空煤油燃燒的內能轉變為熱能和飛機的動能（熱能：燃燒的熱，動能：飛機前進）。
發動機的燃燒室燃燒，帶動扇葉，再帶動軸變為電能，為飛機發電，內能變動能變電能。飛機有電後，可以帶亮燈，電能變熱能變光能。飛機發動機引氣為液壓系統增壓，增壓後控制飛機的襟副翼，說不好是什麼變動能了。
飛機高度變化，動能和勢能相互轉化。。。
基本你能想到的能量轉換，飛機在空中都有體現。
9樓：網友
很多，內能轉化熱能再轉化動能和重力勢能，由於摩擦有又轉化為熱能。
飛機在空中如何轉向？拜託各位大神
10樓：斐惜苼
方向舵、副翼、發動機推力差……上面有人提到襟翼……襟翼並不能起到轉向作用只能用於起降階段的增大公升力……
11樓：靜子·飄
藉助翅膀的揮動和尾翼的變動 機翼上不是有塊可以動的地方嗎， 他們是乘風而行的，當然也要靠風來 轉向，
12樓：去去去櫥卶
通過 尾舵 襟翼 副翼的轉動實現飛機的轉向。
飛機如何從空中下降
13樓：網友
1 減少速度 2 改變角度 3 減少動力 垂直公升降。
14樓：624942775賴
由於燃油的消耗，飛機的重量減小，飛機在垂直方向確實會力矩不平衡。飛行員可以通過俯仰配平來解決：
飛機在飛行過程中，其縱向力矩應保持平衡狀態。但是，燃油的消耗、旅客或貨物位置的改變等因素使飛機重心改變。另外還有飛行馬赫數變化（引起氣動力變化）以及襟翼、擾流板、起落架收放改變飛機氣動外形等，都將破壞飛機縱向力矩的平衡，造成飛機的抬頭和低頭運動。
為了保持飛機原有的飛行姿態，一是操縱公升降舵，產生穩定力矩確立新的平衡；二是採用俯仰配平系統，使用水平安定面配平，既可使飛機保持縱向平衡，又可減輕駕駛員的負擔。可以人工配平，也可以自動配平。
在實際飛行中，飛機巡航時是在自動駕駛狀態的。自動駕駛儀俯仰通道和傾斜通道，可以完成高度保持功能。飛行控制計算機fcc會發出公升降舵伺服指令和水平安定面自動配平指令來保持飛機飛行高度。
15樓：網友
通過襟翼的變化控制上公升、下降。
飛機在空中飛行時調轉方向180度需要多長時間
16樓：影
根據飛機轉彎半徑的計算公式： tr=v 2 /gg tr**彎半徑），v 2 （速度平方），g（重力加速度），g（飛機g值） 可以看出，飛機在轉彎時的幾個要注意的方面，不同的地速、不同的風向風速、不同的轉彎坡度，造成的轉彎半徑都不相同。只有根據實際引數計算，才能得出結論。
不過這種計算在實際應用中無多大用處。
17樓：鵲陝汗
不同的飛機要不同的時間，除了客觀的因素天氣外，主要看飛機發動機的好壞，最快的要屬適量發動機型了。現在美f22，還可能算中國殲14乙個。呵呵。
18樓：年華
得看轉彎半徑，而轉彎半徑涉及到飛機的機動效能以及速度的大小。所以得具體飛機具體分析。
19樓：捧角兒兮
這要看飛機的效能的，大型飛機的長。
20樓：殤詰丶
看什麼飛機，大型運輸類還是戰鬥機啊採納哦。
怎麼折飛機才會飛的高和遠，怎樣折飛機才能飛的更高更遠
度奶只愛 紙飛機要飛得高 飛得久，有幾點要注意 1 要儘量折得兩邊對稱，如果不對稱得話，飛機容易轉彎，就飛不遠了 2 翅膀和機身的比例要恰當。機身小翅膀大，飛機升力是夠了，但重心上抬，投出去的飛機容易發飄 機身大翅膀小，重心過於下移，飛機就像飛鏢一樣，慣性十足，但卻失去了飛行滑翔的行程，彷彿是扔出去...
飛機在空中是怎樣完成轉彎的？飛機怎麼左右轉彎？
飛機的任何動作可以分為三個基本動作，滾轉 偏航和俯仰，三個動作依次需要副翼 方向舵和升降舵來實現。實際上飛機在空中轉彎很複雜，同樣包括了這三個動作。以向左轉為例，飛行員踩左腳蹬，方向舵發生偏轉，同時向左壓桿，副翼偏轉，飛機左滾轉一定角度後，回杆，這個過程叫做壓坡度。此時由於機翼不水平所以升力已經存在...
如何在網上訂飛機票，如何在網上買飛機票，以及如何乘坐飛機
你可以到各航空公司的 訂。支付一般需要網上銀行，你先用自己的銀行卡註冊一個網上銀行就可以支付了。你註冊網上銀行的時候有提示的，支付時在訂票的網頁上也會一步步提示的。注意建行的要到櫃檯簽約才能支付。 出行小芝士 網上訂的機票，可以到機場大廳內，找到對應航班的航空公司服務檯。在服務檯旁邊就有自助取票機，...