中國航空航天得發展歷史和過程
1樓：成大文化
中國航天事業成就有：
1、經過50多年的創業發展，在***、***的正確決策和領導下，航天事業經過發展飛彈、運載火箭、人造衛星、載人航天等幾個階段，目前已經形成了體系，形成了規模。2017年6月，我國硬x射線調製望遠鏡飛入太空，它可以觀測黑洞、中子星和伽馬射線暴等爆發活動天體。
面向未來，中國人對「星空奧秘」的追問永不止步。未來五年，中國計劃研製併發射5顆新的科學衛星；基於x射線屬性特徵、高能電子和伽馬射線能量與空間分佈等的科學探測將進一步深入，在空間科學探索中中國有望取得新的重大突破。
2、我們國家在衛星方面已經擁有通訊、遙感、資源、導航定位、氣象、科學實驗、海洋七大衛星系列，我國是世界上第五個把衛星送上天的國家，第三個掌握衛星**技術的國家，第五個獨立研製和發射地球靜止軌道通訊衛星的國家。
3、在運載火箭方面，截止2017年我國共有12種不同型號的長征運載火箭，具備了噸的近地軌道、噸的同步轉移軌道的運載能力。
4、在測控通訊領域，建立了覆蓋國家本土、太平洋和非洲地區的航天測控網，基本滿足了航天活動的測控需要。
5、在地面和應用系統方面，建成了包括中國遙感衛星地面站、國家衛星氣象中心、國家衛星海洋應用中心和中國資源衛星應用中心等衛星地面和應用系統。
長征系列運載火箭。
長征系列運載火箭是中國自行研製的航天運載工具。長征運載火箭起步於20世紀60年代，1970年4月24日「長征一號」運載火箭首次發射「東方紅一號」衛星成功。
長征火箭已經擁有退役、現役共計4代17種型號。其中長征一號、長征二號、長征二號e、長征三號、長征四號甲5個型號已退役；
長征二號丙、長征二號丁、長征二號f、長征三號甲、長征三號乙、長征三號丙、長征四號乙、長征四號丙、長征五號、長征六號、長征七號和長征十一號12個型號在役。另有長征五號乙、長征六號甲、長征七號甲、長征八號4個型號在研，長征十一號甲、長征九號2個型號論證中。
談談民用航空歷史和不同階段的特點
2樓：
摘要。1.初創時期（1949-1978）
1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。
1949年11月9日，「兩航起義」 12架飛機飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國 民航事業建設中一支主要技術業務骨幹力量。
1958年2月27日，中國民用航空局規劃交通部領導。
1962年，民航局由交通部署改為***直屬局。
1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總週轉量3億噸公里。
1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機，標誌著從使用活塞式螺旋槳飛機，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機。
談談民用航空歷史和不同階段的特點。
1.初創時期（1949-1978）1949年11月2日，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍指導。1949年11月9日，「兩航起義」 12架飛機飛回祖國大陸，兩航起義歸來的大批技術業務人員，成為新中國 民航事業建設中一支主要技術業務骨幹力量1958年2月27日，中國民用航空局規劃交通部領導。
1962年，民航局由交通部署改為***直屬局。1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總週轉量3億噸公里。1959年，中國民航購買了伊爾18型飛機，標誌著從使用活塞式螺旋槳飛機，開始過度到使用渦輪螺旋槳飛機。
穩步時期（1949-1978）1980年軍民分開。民航脫離軍隊建制，民航局從隸屬於空軍改為***直屬機構，實行企業化管理。1980年全民航只有140架運輸飛機，且載客量僅20多人或40人，載客量100以上的中大型飛機只有17架，機場只有79個。
重組擴張時期（1987-2002）1987年，政企分開。對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的體制改革，組建了6個國家骨幹航空公司（中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司），並在原有管理局的基礎上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區管理局。
航空航天的故事，有關中國航天事業發展的感人故事
兩彈一星元勳孫家棟委員 國家需要，我就去做 孫家棟委員，是中國航天科技集團公司高階技術顧問。他曾在全國兩會上多次為北斗系統應用推廣和產業化發展大聲呼籲，也積極關注著科技創新改革 基礎研究發展和提升 中國製造 等熱點話題。孫家棟是我國著名的航天技術專家，是我國人造衛星技術和深空探測技術的開創者之 一 ...
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中國航空是哪所大學，中國航空類的大學有哪些？
中國傳統上搞航空的有三大高校 它們都是985和211，分別是北京航空航天大學，西北工業大學，南京航空航天大學，然後是二本院校 出名的有 瀋陽航空航天大學，南昌航空航天大學。還有一些重點高校在最近幾年開辦了航空航天學院比如 清華大學，西安交通大學等。最有名的就是傳統的這三大高校，它們各有特色。北航的地...