服役十年就被拆毀，空中巨無霸黯然退場，a380為何會這麼慘

1樓：零碎拾光

題目中被拆毀的a380原屬於新加坡航空公司，服役時間並不算長。但由於種種原因被退租後，難以找到新租客接手。為了減少龐大的維護費用，航空公司不得已將其拆掉。

a380

a380准許載客數高達853人，是名副其實的空中霸王。由於所佔面積龐大，其能提供給乘客的空間相對其餘機型寬敞許多。而且非常環保，噪音小，為此還曾收到噪音消減協會頒發的獎項。

可見a380並不是一件徒有名號的機型，的確有其使用優勢。

但由於對未來航空模式不準確的推算，市場上對a380的需求量日益減小，甚至可以說一直不高。空客初始的研發預算為95億歐元，而到2023年，實際投入費用則高達250億美元。雖然花費了如此高昂的資金，空客收到的相關訂單卻並不多。

很多航空公司都呈觀望態度，截止到2023年3月，a380的總訂單僅為290件，遠達不到空客的虧盈平衡點。因此在長期的虧損狀態下，空客只能放棄a380的生產。

對於航空模式的錯誤估計在於a380的使用針對樞紐模式。即預計未來幾年，由於人數增長，一些重要城市可能面臨著急速飛漲的**量。已有的客機並不能滿足運營需求，因此需要大容量的飛機來及時運送乘客。

在這種情形下就會形成航空樞紐：運用大型客機在樞紐間運輸乘客，到達後再用小型客機將乘客分散到其他地點。

因為a380的運輸特徵，其最大的客戶為阿聯酋航空，而這得益於迪拜特有的樞紐位置。每天密集的客流量使a380成為非常好的機型選擇。但隨著技術的發展與機型的更替，阿聯酋航空對a380的需求也大幅度減小。

但即使將要退出歷史舞臺，a380在航空上的地位也是非常重要的。只能說並不是所有事物都能成為時代的眷顧者，但其存在自有價值。

2樓：光亮布告欄

不要憑想象胡說八道，a380涉及敏感技術，被美國faa和歐空局調查和審查，它不會完全停產，還會繼續生產和銷售的！

3樓：匿名使用者

a380巨大的身軀是優勢，卻也是負擔，對機場要求很苛刻，運作成本也居高不下。在時間效率至上的時代，航空公司更願意開通點對點、長距離直飛航班，而不是空客設想的樞紐模式

4樓：

因為退租之後找不到合適的接手人，放置的話維護成本非常高，因此不得不進行拆毀。

5樓：

據透露，這架a380原本屬於新加坡航空公司，服役也就十年出頭，並不老舊。然而該機從新航退租之後，找不到接手的新客戶。如果繼續擱置等待，日常維護保養也是一筆巨大的開支，為了節省經費，該機只能被徹底拆解。

6樓：彈指幾揮間

a380這種飛機非常耗油，而且很少有航線讓a380載滿乘客飛行，所以對於航空公司來說，使用這種機型很不划算，久而久之，自然會被淘汰。