1樓：紫楓丶丨爵爺灬
我國正在建設西氣東輸工程。其主幹管道西起塔里木的輪南氣田，向東最終到上海市區，全長4000公里，目前正在建設之中。同時，從四川到武漢的天然氣輸氣管線也在建設中。
此外，還在積極籌建從俄羅斯等國進口天然氣的輸氣管線。前不久在內蒙古地區探明的世界級大氣田，為我國天然氣管網再添氣源。
用管道輸送天然氣，是一種有效而經濟的辦法。其中需要運用大量新的技術和工藝。比如，為克服天然氣在管內流動的阻力，需經過增壓站，用壓縮機將天然氣壓縮升壓，使之連續流動直至目的地。
在長距離輸氣管道中，往往要以許多個增壓站，來實現合理而又經濟的執行。
在長輸管道中，每個增壓站的距離約在100～200公里之間。一般情況下，每個增壓站所需驅動壓縮機的動力為數千瓦至數萬千瓦。實踐證明，在這樣的功率範圍內，用燃氣輪機驅動離心壓縮機的增壓機組是最合適的。
燃氣輪機是一種較為新型的熱機，它既吸取了內燃機的「內燃」特徵，又具備蒸汽輪機「高速旋轉」的特點。同時，克服了它們各自的缺點，即不存在「往復運動」和不需要龐大的鍋爐設施。
與其他熱力機械相比較，燃氣輪機的顯著優點，主要體現在以下幾個方面：結構緊湊，質量輕，單位功率質量小；體積小，佔地面積小；啟動快，從冷態啟動至帶滿負荷只需幾分鐘時間，按快速啟動方式啟動時間還可縮短一半；安裝週期短，在做好基礎設施等準備工作後，機組到位後很快就可安裝好並投入執行；執行平穩，可靠性高；熱效率高，目前簡單迴圈的燃氣輪機的熱效率最高已達42．9％；汙染排放低，其氮氧化物和一氧化碳的排放能低於最新規定的嚴格標準；耗水少或不用水。
離心壓縮機輸氣容量大、轉速高、效率高。它可由燃氣輪機直接驅動，由它們組成的增壓機組優點顯著。目前，世界上新建輸氣管道的增壓站均採用燃氣輪機與離心壓縮機，由燃氣輪機驅動離心壓縮機的增壓機組被簡稱為燃壓機組。
單機功率視輸氣容量的大小為數千千瓦至3萬千瓦，一個增壓站設1～3臺燃壓機組。
就西氣東輸管網主幹管道而言，由新疆輪南氣田到上海市區，全長4000公里，沿線需造約40個增壓站。由此可見，天然氣長距離輸氣管線將是燃氣輪機的最大使用者之一。這就要求有關方面應及早著手培養燃氣輪機使用管理的工程技術人員。
燃氣輪機不僅可以廣泛運用在天然氣的輸送過程中，而且也可用於天然氣的利用上。
在城市天然氣使用者中，居民生活用氣所佔比例其實並不大，更多的天然氣是供燃氣輪機電站發電用。把燃氣輪機的排氣通到餘熱鍋爐中，加熱鍋爐中的水產生蒸汽，再去驅動汽輪機做功，從而形成了由燃氣到蒸汽的聯合迴圈。聯合迴圈機組的效率是目前各種熱力機械中所能達到的最高效率值。
由於燃氣輪機和聯合迴圈電站發電效率高、汙染排放低、建設週期短，因此，在世界各國諸類電站中所佔的比例不斷增大。如美國早在20世紀80年代後期，燃氣輪機年生產容量就已超過汽輪機。目前，在全世界發電裝置年訂購量中，燃氣輪機與聯合迴圈之和大體與汽輪機相當。
而在美國、德國等一些工業發達國家，燃氣輪機和聯合迴圈之和已經超過汽輪機。因此，燃氣輪機和聯合迴圈發電，已經在世界範圍內成為電力工業中的主力軍。
此外，在聯合迴圈的基礎上，還可實現熱、電聯供，以滿足生產、生活的需要。進而還可以實現熱、電、冷三聯**，更有效地利用能源。
可以預見，隨著天然氣管道業的不斷髮展，必將為燃氣輪機的發展帶來更多更好的發展機遇。
高速電機都有哪些應用前景？
lm2500燃氣輪機的發展趨勢
2樓：小新第三
從上世紀70年代初正式投入使用以來，lm2500系列燃氣輪機已經銷售了2000多臺（包括工業和艦船），佔據了世界艦船燃氣輪機的絕大部分份額。目前，用於艦船推進的lm2500和lm2500+燃氣輪機的總執行時數已經超過驚人的5千萬小時，這是其他任何一種艦船燃氣輪機都難以企及的高度。
這一切都得益於lm2500的高效能、高可靠性和高利用率，也得益於其不斷的升級改進。從最初的25500馬力(18755千瓦）到g4的47370馬力（34841千瓦）,lm2500連續跨越了兩個功率等級的臺階，從而充分滿足了客戶的需求。可以說，lm2500是最優秀、最成功的燃氣輪機。
從目前世界燃氣輪機發展的趨勢來看，很再難出現一種可以挑戰甚至超越這座豐碑的新型燃氣輪機了。而且燃氣輪機屬於高技術產品，研發必須具備雄厚的工業基礎和長期不斷的投入，目前世界上真正能設計、製造船用大功率燃氣輪機的廠商數量也很少。
由於日益複雜、昂貴的作戰系統推動了艦船大型化，從2023年代以來，大功率燃氣輪機已經成為各國海**船動力需求的主流。新一代大功率燃氣輪機的輸出功率普遍超過了3萬馬力（22065千瓦），最大功率已經達到約5萬馬力（36775千瓦），效率也大大提高了，簡單迴圈效率達到約40%，複雜迴圈效率達到42%，如果引入廢氣鍋爐組成燃-蒸迴圈，效率可以達到50%甚至更高。根據大功率船用燃氣輪機的發展趨勢可以推斷，未來10～15年內，4萬到5萬馬力（29420千瓦～36775千瓦）功率等級的燃氣輪機足以滿足各國海軍對於大中型水面艦艇主動力裝置的要求。
燃氣輪發電機的燃氣輪機發展歷史
你能否為中國燃氣輪機工業的發展提幾條具體的建議？
3樓：miku三世
要搞核心機，然後家譜化，由核心機分化出航空渦扇機，艦用船用機，車用礦用機，
4樓：大222大
國內燃機品牌太過弱小，僅靠企業本身競爭難有發展，一方面國家要有發展戰略，說白了要投入；另一方面必須要民企介入，才能避免國企痼疾，使投入打水漂。
中國將來可能採用的艦用燃氣輪機 45
5樓：易北
gt2500燃汽輪機用gh4698合金渦輪盤直徑1160mm，尺寸較大，為滿足其鍛比要求，需冶煉大尺寸鋼錠；同時gh4698合金化程度高，解決鋼錠枝晶干與枝晶間的偏析問題是冶煉工作主要難點。 2、r0110重型燃氣輪機渦輪盤毛坯最大直徑2200mm，重達6.3噸，體積非常大，是超大型高溫合金渦輪盤，無論是鋼錠冶煉、鍛造開坯、製備圓柱體、渦輪盤鍛造還是熱處理和粗加工難度都很大，但難度最大還是鋼錠的冶煉和渦輪盤的鍛造。
（1）生產超大型的渦輪盤就必須冶煉出直徑φ900mm重10噸左右的超大鋼錠，由於高溫合金的合金化程度高，冶煉時成分及表面質量控制都非常困難，因此，我國高溫合金發展了40年鋼錠的最大直徑在600mm左右，重量不超過3噸，直徑φ900mm重10噸左右的超大鋼錠在國內高溫合金生產技術上是一次大的飛躍，難度非常大。 （2）高溫合金的特點就是高溫下高強度，因此鍛造時強度非常高，我國曾經生產的最大的高溫合金渦輪盤的直徑在1250mm，是在我國最大的鍛造裝置3萬噸水壓機上完成的，採用傳統的工藝流程國內裝置根本無法生產，要想在國內生產直徑2000mm左右的超大渦輪盤必須研製出新的鍛造工藝，否則根本無法生產超大型高溫合金渦輪盤。 （3）r0110重型燃氣輪機用大型厚壁環件單重2.
6噸，厚壁250mm，是國內單重最大的高溫合金環件，環件成型及組織控制很難。 應用效果： 通過大型高溫合金鑄錠和鍛件的工藝研究，研製出了新的超大型高溫合金鋼錠和渦輪盤的生產新工藝，並生產出了國內最大高溫合金鋼錠-gh2674合金φ900mm電渣錠和國內最大的直徑2118mmgh2674合金渦輪盤，同時發明了分割槽鍛造工藝，分割槽鍛造的gh2674合金渦輪盤組織效能滿足要求，並交付使用者使用，產值1300多萬元，利潤達679.
18萬元，取得了非常好的經濟效益。gh2674合金大型渦輪盤鍛件的研製成功，使我國的高溫合金大型鑄錠和鍛件的生產水平提高了一大步，打破了國外對超大型高溫合金渦輪盤生產的壟斷，對於我國重型燃汽輪機的發展具有非常重要的意義。 推廣前景：
大型高溫合金冶煉冶煉工藝及大型高溫合金渦輪盤鍛造工藝具有非常好的推廣前景，該工藝生產的gh2674合金渦輪盤直接應用於「863」專案r0110重型燃氣輪機的一到四級渦輪盤、軸頸及連線環，同時該工藝已應用於gh4169合金1600mm渦輪盤鍛造，эп609合金直徑2000mm左右的壓氣機盤的生產。另外，大型渦輪盤冶煉和鍛造工藝的研製成功，提高了寶鋼在這一領域的知名度，俄羅斯的公司已經就訂購gh2674合金直徑2000mm左右的渦輪盤的合同進行了多次談判。該項技術今後的應用前景非常廣泛。
介紹了一種研製超大型高溫合金渦輪盤的新技術,其核心是大型高溫合金鋼錠冶煉 和超大型高溫合金渦輪盤的鍛造成型工藝。通過對大型高溫合金鋼錠冶煉工藝的研究,成功 試製出了國內最大高溫合金鋼錠——gh2674合金φ900的鋼錠,其成分及表面均滿足使用要 求,並通過4000 t快鍛製備了超大型渦輪盤所需的圓柱體坯料。同時根據國內現有的鍛造設 備的特點,將渦輪盤的鍛造工藝進行了改進,開發了分割槽變形的鍛造工藝。
採用該工藝,成功 試製出φ1840-2118的超大型高溫合金渦輪盤,為我國重型燃氣輪機發展打下堅實的基礎
壓縮機佔用了大部分燃氣輪機做出的功 為什麼還會被廣泛應用於飛機船舶等場合？ 10
6樓：騫繪儏餜挋
眾所周知，燃氣輪機裝置並不是一個新興的動力裝置，而是有著幾十年發展時間
的具有深厚技術積累的綜合性的學科作為支撐的工業力量。首臺燃氣輪機是由德國人與
上個世紀四十年代研製成功的，由於其良好的空氣動力效能，隨後在航空方面得到大量
廣泛的應用。水面艦艇的研製單位深受水面動力裝置的困擾，在看到抑制航空燃氣輪機
技術抑制的前景之後，經過高效能航空發動機的改裝及簡單迴圈技術的發展、中間冷卻
回熱複雜迴圈的優化、先進的餘熱利用式燃蒸聯合迴圈的應用已使軍用船舶燃氣輪機的
發展和應用進入了一個嶄新的時期。然而商船基於經濟利益及維修方面的考慮，一直沒
有大規模普及燃氣輪機，其所佔比例極小。近年來由於各國及各海事組織出於保護環境
的考慮，對柴油機的硫氧化物及氮氧化物的排量做出嚴格限定，加上油價節節攀高，和
一大批新興國家新興中產階級的興起，遊艇業務蓬勃發展對高航速的要求，使得商船上
的燃氣輪機應用逐漸成為熱門
7樓：匿名使用者
因為在大熱天，沒有壓縮機沒人敢做，而現在的壓縮機都很先進了，耗能不像以前那麼大，而且效果好。所以才廣泛應用於飛機船舶等
為什麼汽輪機的功率要比燃氣輪機大很多呢
汽輪機的機器也比燃氣輪機大的多。效率也高，汽輪機大，還有需要水，這是它的兩個缺點。 汽輪機和燃氣輪機的功率大小是要分情況的，重型燃氣輪機的功率也能達到幾百mw，但是由於燃氣輪機的渦輪需要承受極高的溫度，所以製造成本很高，尺寸不易做得很大，但是汽機的葉輪的工作環境要比燃機的渦輪好得多，所以汽機的尺寸沒...