1樓：匿名使用者
詹天佑一生中最主要的事蹟——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的京張鐵路，表現了詹天佑的愛國主義精神和卓越的才能，反映了中國人民的智慧和力量。
2樓：生活小能手
《詹天佑》的主要事蹟概括如下：
詹天佑主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路。
創設「豎井開鑿法」和「人」字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕。
粵漢等鐵路中，成績斐然。
詹天佑先生領導修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。
1905年到1909年，為發展商業，清**。
決定修築京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會辦，後公升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱鉅，長約200公里，為通往西北之要道。
為爭奪修路權，英、俄兩國相持不下，清**決定自力修築，但缺乏信心。
外國人紛紛議論，認為中國無力完成此路修築工程。詹天佑則說：「中國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥！
他面對著外國人的譏諷，以大無畏氣概，率領全體築路人員，知難而進，齊心為國爭光。
修築之初，工程技術人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學員，於1905年5月，自豐臺經南口、八達嶺。
勘測至張家口，隨即回測。
並選測了自延慶州繞過八達嶺經德勝口、十三陵。
到昌平的比較線（對永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱鉅，限於經費及工期無可能採用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調查報告，並擬定修築方案。
計劃分三大段修築，第一段（豐臺至南口）先行開工，以早日通車運輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細勘測。特別是第二段中南口至八達嶺，地形險峻，更須進一步選測比較線。報告中稱，「此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實為向來所未有。」
介紹詹天佑的事蹟 詹天佑的事蹟介紹
3樓：得書文化
1、詹天佑（1861－1919年），字眷誠，廣東南海縣人，原籍安徽婺源縣（今屬江西省）。1872年，詹天佑到香港報考我國首批出洋幼童預備班，同年去美國留學。1878年考入耶魯大學工學院土木工程系，攻讀路工程專業。
年畢業，獲學士學位，於同年回國，回國後，他曾在福州船政局後學堂、廣東博學館（1886年改廣東水陸師學堂）任教。
年應聘擔任唐山至天津鐵路的築路工程師，開始從事鐵路建設，後來先後在關內外、萍醴、新易、潮汕、道清、京張、洛潼、津浦、滬杭甬、滬寧、川漢、粵漢、漢粵川等十餘條鐵路上任職。1903年春，中國人民第一條自行設計建造的新易鐵路竣工，清**賞詹天佑以道臺銜。
年到1909年他設計和主持修建了我國第一條工程艱鉅的幹線鐵路――京張鐵路。京張鐵路的修築，全部由中國自理，它比原定計劃提前兩年通車，而築路費用僅及外國人估價的七之二。
5、詹天佑一生忠於職守，熱愛祖國。他反對清**對外出賣路權。反對外國侵略者岐視中國工程師。
他熱情支援保路運動。他既積極引進國外科學技術，又堅信我國人民的創造力。他號召我國工程師「各出所學，各盡所知，使國家不受外侮，以自立於地球之上」。
6、在家鄉，他對廣東人民多所建樹。他曾測繪廣東沿海形勢圖，這是我國第一張海圖；他認真勘查了潮州到汕頭的鐵路；他積極領導修建廣州到韶關的粵漢鐵路；1914年他被推選為粵東水災漢口救災會會長，對粵東水災、旅漢廣東醫院、廣東公學多所捐助。
年1月，他作為我國**代表參加國際聯合監管遠東鐵路會議，在會上竭辦維護我國主權，挫敗了美、日企圖攫取中東路北段的陰謀。由於勞累過度，腹疾**，回漢口就醫不治。
8、詹天佑為我國鐵路事業嘔心瀝血，貢獻了一生。***讚譽他是「中國人的光榮」。現在，京張鐵路青龍橋車站重修了詹天佑塑像和詹天佑墳墓，在八達嶺上古長城邊修建有詹天佑紀念館。
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