什麼是轉向梯形，其理想關係式如何？

1樓：匿名使用者

汽車轉向時，各個車輪的軸線應當相交於一點，才能實現車輪的純滾動，否則，輪胎將發生打滑。因此，內轉向輪的偏轉角應當大於外轉向輪的偏轉角。

為了實現內外轉向輪偏轉角的上述關係，發明了轉向梯形杆系，通過由橫拉桿和左右轉向梯形臂組成的這種梯形杆系，可以非常近似地滿足上述要求。不過，這只是近似地滿足。現有的汽車轉向梯形杆系，都不可能完全滿足理論的要求。

有的汽車為了減小汽車的最小轉彎直徑，還故意使外轉向輪的偏轉角大於理論的偏轉角。

在非獨立懸架的整體前橋上，可以採用整體轉向梯形杆系。而在獨立懸架的非整體前橋上，則必須採用分段式梯形杆系。

什麼是轉向梯形?它的作用是什麼?

2樓：小u自**

轉向梯形由固定在左、右轉向節上的梯形臂10、12和兩端與梯形臂作球鉸鏈連線的轉向橫拉桿11組成的梯形。其作用是保證轉向時左右車輪按一定的比例轉過一個角度。

當汽車轉向時，駕駛員對轉向盤1施加一個轉向力矩。該力矩通過轉向軸2、轉向萬向節3和轉向傳動軸4輸入轉向器5。經轉向器放大後的力矩和減速後的運動傳到轉向搖臂6，再經過轉向直拉桿7傳給固定於左轉向節9 上的轉向節臂8，使左轉向節和它所支承的左轉向輪偏轉。

3樓：枚樂悅

轉向梯形就是由前橋，左右轉向節臂，轉向橫拉桿組成的梯形。其作用就是保證轉向時左右車輪按一定的比例轉過一個角度。

轉向梯形。一、轉向系的設計應滿足下列要求：

1、保證汽車具有高的機動性；

2、內、外輪轉角間的匹配應保證當汽車轉彎行駛時，全部車輪繞同一瞬時轉向中心旋轉，各車輪只有滾動而無側滑。

二、轉向梯形的作用及各尺寸引數之間的關係。

兩軸汽車在轉向時，若不考慮輪胎的側向偏離，則為了滿足上述轉向系的第2條要求，其內、外轉向車輪的理想轉角關係如式：

圖1cotθ0 － cotθi = k/l

內、外轉向輪轉角的合理匹配是由轉向梯形來保證，因此，在設計中，首先要確定轉向梯形機構的幾何尺寸引數。

轉向梯形機構的幾何尺寸引數有：兩轉向主銷中心線與地面交點間的距離k，轉向橫拉桿兩端球鉸接中心間的距離n，轉向梯形臂長m和梯形底角θ。

汽車為何一定要採用轉向梯形機構

4樓：網友

可以採用整體轉向梯形杆系，各個車輪的軸線應當相交於一點。而在獨立懸架的非整體前橋上，輪胎將發生打滑。在非獨立懸架的整體前橋上。

為了實現內外轉向輪偏轉角的上述關係，通過由橫拉桿和左右轉向梯形臂組成的這種梯形杆系。有的汽車為了減小汽車的最小轉彎直徑，才能實現車輪的純滾動，都不可能完全滿足理論的要求。因此，否則，可以非常近似地滿足上述要求。

現有的汽車轉向梯形杆系，這只是近似地滿足。不過，內轉向輪的偏轉角應當大於外轉向輪的偏轉角，發明了轉向梯形杆系轉向梯形ackermannsteeringlinkage汽車轉向。

轉彎半徑的阿克曼轉向幾何

5樓：舊時光

為了避免在汽車轉向時產生路面對汽車行駛的附加阻力和輪胎過快磨損，要求轉向系統能保證在汽車轉向時使所有車輪均作純滾動。顯然，這只有在所有車輪的軸線都相交於一點方能實現。此交點稱為轉向中心。

對於兩軸汽車，內轉向輪偏轉角β應大於外轉向輪偏轉角α。

為此，必須精心確定轉向傳動機構中轉向梯形的幾何引數。但是迄今為止，所有汽車的轉向梯形實際上都只能設計在一定的車輪偏轉角範圍內，使兩側車輪偏轉角的關係大體上接近於理想關係。

對於只用前橋轉向的三軸汽車，由於中輪和後輪的軸線總是平行的，故不存在理想的轉向中心。計算轉彎半徑時，可以用一根與中後軸線等距離的平行線作為假想的與三軸汽車相當的雙軸汽車的後輪軸線。

對於用第。一、第三兩車橋轉向的三軸汽車，可以第二轎車輪軸線為基線，分別利用上式求出第一橋和第三橋兩側車輪偏轉角之間的理想關係式，作為設計上述兩車橋的轉向梯形的依據如圖3a所示。對於利用第。

一、第二兩車橋轉向的四軸汽車，可以第。