1樓：培哥學堂
助工是初級職稱
1、申報物件：在專業技術崗位上工作的人員。
2、初定職稱級別及條件：
（1）中專畢業，工作滿一年，可初定「員級職稱」；初定「員級職稱」後從事本專業技術工作滿四年，可再初定「助理級職稱」；
（2）大專畢業，工作滿一年，可初定「員級職稱」；再從事本專業工作兩年，可初定「助理級職稱」；
（3）大學本科畢業，工作滿一年，可初定「助理級職稱」；
（4）碩士學位獲得者，再從事本專業工作三年，可初定「中級職稱」；
（5）博士學位獲得者，可初定「中級職稱」；
3、需提供材料：
（1）擬申報職稱人員身份證、學歷證書、員級職稱證書原件及影印件；
（2）近期一寸免冠**四張；
4、申報程式及手續：
（1）對擬申報職稱人員進行資格稽核，文憑查驗，發放《初級專業技術任職資格申報表》空白表；
（2）本人填寫《初級專業技術任職資格申報表》一式二份；
（3）單位人事部門對其德、能、勤、績進行全面考核，經考核合格的，將有關材料報市人才市場。
（4）市職稱辦稽核後，下發任職資格檔案和資格證書。
工程師是一箇中級專業技術水平職稱，它代表著某個行業的技術水平的層次，它不是通過考試得來的，而是通過具備該行業的從事的年限和相關專業的文化水平高低，在達到規定的年限後報名評審，由人事部門對申報資格稽核，由專家組成的評審小組現場對所 報的**進行提問，自己答辯。合格後發放職稱證書。
報名條件：凡申報評審中級資格的，不受評審前是否被聘用的限制。同時將學歷（學位）（法律有規定的，從其規定）、資歷條件調整為：
（1）碩士學位獲得者，從事專業技術工作2年以上；或獲得碩士學位前後從事專業技術工作累計3年以上；
（2）研究生班畢業或取得雙學士學位，取得助理級資格後，從事專業技術工作2年以上；未取得助理級資格的，從事專業技術工作4年以上；
（3）大學本科畢業，取得助理級資格後，從事專業技術工作3年以上；未取得助理級資格的，從事專業技術工作5年以上；
（4）大學專科畢業，取得助理級資格後，從事專業技術工作4年以上；未取得助理級資格的，從事專業技術工作8年以上；
（5）中專畢業，從事專業技術工作15年以上者，或取得助理級資格後，從事專業技術工作8年以上。
2樓：蒼洱白子
建議詳細檢視他們發招聘公告，上面應該有具體要求。
地鐵的工種有哪些？及相應的各工種的要求？回答要正規，正式一點，非常感謝！
3樓：偶歸
地鐵的開通主要能提供三大類就業機會。一類是參與建設、維護和後勤人員；地鐵建成開通後的運營、管理人員；另一類是因地鐵的開通衍生的服務業人員；此外，地鐵開通後會帶動房產、廣告、地鐵藝術等行業，也需要大量的從業人員。 今天我們在這裡集中盤點第一類和地鐵直接相關的人才需求、就業機會。
其他兩類暫時按下不表。 具體到杭州地鐵系統，僅到2023年一期工程開通時，杭州地鐵集團就需要至少1500(不包括各類勞務人員)名經過正規、全面、系統的專業理論教育與實踐培訓的技術運營人才到崗；人員的專業需求涉及電動列車駕駛、運輸與管理、供配電、車輛機械、車輛電氣、機電、通訊、訊號等。 地鐵公司最近在招哪些人？
杭州市地鐵集團****人力資源部的潘紅部長最近忙著招聘。她提供的一份最近的招聘啟事上，有22個崗位、55人，大多是建設方面急需的人才。 應聘人員的基本條件是這樣的：
本科及以上學歷，應聘中層崗位年齡要求在45週歲以下，其他崗位年齡要求在40週歲以下。 從事相關工作2年以上、研究生及以上學歷的應屆畢業生可適當放寬條件；具有城市軌道交通建設或大型基建工程建設工作經驗者優先。通過筆試後，將按招聘人數1∶3-1∶5的比例擇優確定參加面試人員。
「招來就能用，技術人員要能做到一人多職，比如工程管理(現場)工程師，不僅需要精通軌道工程、地下工程及橋樑等專業，還需要對土建、機電、通訊等相關的專業有所瞭解，這樣才能做到對施工現場的所有工程專案進行統籌管理。」潘部長說。 地鐵建成後要招哪些人？
地鐵人才的構成就像一顆橄欖，兩頭尖、中間大。 在上面那份招聘啟事中，工程管理(現場)工程師和機電裝置工程師的需求量最大，各需12人，按潘部長的話，「這兩個崗位技術人才最緊缺，也是最難招的」，是屬於「橄欖」上面那個尖端的；同樣屬於這個尖端的還有土建、橋樑、通訊、機電自動化、應用電子技術、計算機軟硬體等10餘個專業的人才。 不過，這些人才雖然稀缺，但總體需求量相對並不大。
真正大需求量的地鐵人才是在地鐵進入運營狀態後每個站點都需配備的機車司機、車輛控制人員、車輛維修維護人員、軌道維修人員、車站維護人員、技術協調管理人員、車站值班員、排程人員、運營管理人員、乘務員、售票員等客運服務類人才和設施裝置維護保養類人才。 而這兩類人才，又將根據工種細分成10多類，甚至幾十類。 杭州地鐵的中長期人才需求2023年：
至少4100人 「目前上海軌道交通的開通里程是145公里，共配置了7000左右的工作人員。這7000人包括了技術儲備人員，但不包括各類勞務人員。」杭州市地鐵集團****人力資源部的潘紅部長說。
目前國內國際的軌道交通，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置60人(不包括勞務人員，下同)——香港地鐵，每公里軌道配備人數是60人；深圳地鐵，每公里軌道配備人數是62人；上海軌道交通到2023年將增加到400公里，每公里軌道配備人數將控制在59人左右。 目前杭州地鐵的人員定編還沒有最後確定——主要包括實際運營人員、技術儲備人員。2023年年底建成通車的杭州地鐵一期工程總長68.
79公里，以每公里配備60人算，將需要4100多名工作人員。 地鐵給杭州帶來的就業機會還可以從與上海同期建設的軌道交通比較中得出一些資料。 2023年上海舉辦世博會，上海的軌道交通運營里程將由目前的123公里增長到約400公里。
中國城市軌道交通網上這樣講道： 到2023年，上海軌道交通還能提供1萬多個就業崗位。車輛維修、訊號維修、觸網維修、車站長、司機和排程人員這六大核心工種缺口最大，依靠上海本地人才市場已無法提供。
上海地鐵運營公司除了依靠校企聯合培養人才方式外，還向全國軌道人才發出了"納賢書」，以保證上海軌道交通的安全快捷運營。在招聘啟事中要求，應聘者要具有2-5年工作經驗，中級以上職稱，大專(高職)以上學歷。 地鐵衍生職業如地鐵保潔能做多大？
因地鐵的開通衍生的服務業人員有很多。比如說清潔工作，在橄欖形的地鐵就業人員構成中是屬於下部尖端位置裡的，但人數並不見得少。 上海地鐵清潔****是2023年成立的，現有員工1500多人，除了負責上海地鐵1-3號線保潔，還有外牆清洗、各類玻璃幕牆清洗、地面清洗、地毯清洗、大型脫油煙機清洗、沙發清洗、廠房開荒、樓宇開荒、住宅開荒等清潔物業保潔、空調裝置清潔消毒、大、中、小型商場及超市保潔、有害生物防制、家政服務、光觸媒潔淨技術、常年承接公司、學校、飯店、賓館、證交所清洗、保潔、消毒等業務。
已有高三學生家長為孩子盤算地鐵機會 目前，杭州的大專院校還沒有開設相關的地鐵專業課程，但國內有不少大中專院校設定了與地鐵相關的專業，其中有不少還是專門的軌道交通學院，學歷設定分為大專、本科、碩士、博士、博士後等。 杭州地鐵一期工程計劃2023年12月建成通車，今年畢業的高三學生，如果想從事地鐵工作，選擇報考與地鐵相關的專業，四年(本科)畢業後，正好能趕上為杭州地鐵服務。 因兒子要高考，一位讀者從去年4月開始就為兒子盤算專業，其中就有地鐵。
在不透露這位讀者姓名的前提下，我們請這位讀者詳細地寫了他的獨門心得。 兒子今年要高考一位父親是怎樣盤算地鐵的 我的第一項研究是：兒子選什麼專業？
依我的經驗和兒子的興趣愛好、性格稟賦，我擬了5個前提條件： 1.它是一門手藝、一門應用型技術； 2.
畢業後找工作不難，行業相對穩定； 3.畢業後在杭州工作； 4.就讀的學校要臨水，在長江中下游一帶發達城市； 5.
專業興趣是越學越想學的那種。 符合這5個條件的目標很多，我再用兒子的個性和現有成績來衡量，範圍一下子縮小了，其中一項就是地鐵專業——這些院校網上都可以查到。 先說兒子讀地鐵專業的理由：
1.杭州2023年開通地鐵，那時候兒子剛好畢業。 2.
地鐵專業呈寶塔狀，有尖端型搞科研的，有技術型搞運營的；專業層次有博士、碩士、本科、大專、高職——就讀的層面非常之多，任何一檔分數線，都有可就讀的學校和專業。 3.讓兒子到外面去讀書，藉此見見世面，學習獨立面對困難的勇氣和靈活處理世事的方法。
4.兒子對火車(我經常把地鐵理解成現代火車)很有感覺，他的作文中經常出現「像火車一樣飛馳而過」的情節。有個夏天的晚上，我和兒子站在錢塘江邊，一列客車通過錢江大橋。
只看見透著桔黃色燈光的車窗飛馳而過，聲音漸遠、車窗漸遠……兒子凝神良久，抒發感慨：像電影膠片拉過去一樣……由此推斷，兒子對火車是有感覺的。 5.
三年前，我在錢江南岸的錢塘春曉購房一套，小區門口設計了地鐵車站。兒子將來如果在杭州地鐵工作，下了班就到家了。 我的第二項研究：
兒子的分數能否夠得上？ 選定了專業，框定了目標學校，接下來的工作就是**兒子的高考成績，然後對照這些學校2023年的錄取分數線，再次縮小目標範圍。 我的方法是這樣的：
1.將兒子的月度測驗、期中考試、期末考試等成績，分門別類彙總(有些看不到的成績單，要讓兒子努力回憶，如實申報)，然後確定一個綜合成績(我的經驗是高三學生的成績已基本定型，上下變動不會很大)。 2.
查詢目標學校相關專業2023年的錄取分數線(一定要看該校針對浙江考生的錄取分數線)，然後拿兒子的分數去碰一下。 3.考慮到高考分數的逐年增長因素，在對照學校的分數時，一定要有15到20分的上浮。
比如，兒子的分數是550分，那麼對照的分數線應該是530分以下的學校和專業，不可滿打滿算。 4.檢視相關學校相關專業在浙江的招生人數。
研究結果：確定一個本科(三本線以上的，浙江2023年三本線：理科466分，文科501分)；確定一個大專(保底，有3＋2的，可以上升到本科畢業的)。
這樣一來，範圍再次縮小，目標再次明確。然後去看這些學校的師資、學術成果、校園論壇(考量學校的風氣)、交通線路、獎學金(考量學校的實力和學科導向)，甚至學校**做得漂不漂亮。 我的第三項研究：
地鐵專業畢業能否輕鬆就業？我用了以下方法： 1.
大範圍搜尋有地鐵專業的學校關於該校學生就業狀況的描述。 2.從網上「校友會」查證地鐵專業畢業生的就業現狀。
3.查詢全國各地鐵公司的職業分佈，以及歷年的招聘情況(崗位、學歷、人數、待遇等)。 4.
確定一個統計單位，推算出當年畢業生人數與地鐵崗位的需求比例。 5.從招聘崗位的需求量來看**最缺人，然後進一步確定地鐵專業中的具體專業方向。
如：讀「通訊訊號」還是讀「運營管理」？ 杭州的職校能為地鐵提供哪些人才？
讀職業技術學校的相關專業也是一種選擇。在杭州市地鐵集團一份關於地鐵經濟促進教育事業發展的檔案中這樣講道： 杭州地鐵方面人才的教育培育將立足本地化，以杭州地鐵對員工的需求為導向，以本市職業教育院校為主要教學力量，採用「校企合作」的方式，建立一整套適應杭州軌道交通的職業教育培訓體系，為杭州地鐵源源不斷地輸送合適員工。
下面這張**是杭州地鐵集團提供的上海地鐵運輸專業對應職業崗位從業人員學歷分佈結構表，可以看出，這兩個崗位上的從業人員，學歷在中職(含普通高中)佔了近60%。 地鐵一期工程開工前不久，由杭州市教育局牽頭，召集了市屬院校杭州職業技術學院(高職)、萬向職業技術學院(高職)、交通職校、人民職業學校、旅遊職業學校、中策職業學校、電子資訊職業學校等職高與杭州地鐵集團進行了初步接洽，瞭解杭州地鐵一期工程運營員工的需求，包括各專業的人員數量、崗位設定以及崗位要求等情況。 現有對口專業的學校表示要積極爭取向杭州地鐵輸送畢業生；有相近專業的學校表示將進行必要的改造，以適應地鐵需求；尚未開設相關專業的學校，希望於今年上報教育主管部門，新開設地鐵專業。
以上海地鐵為例——上海地鐵現有的5條地鐵線，75個站點，每個站點平均配備客運服務人員36.4其中，僅就地鐵車輛控制序列也就是常見的地下站臺「玻璃房」裡的「站務員」這個職位而言，就有行車值班員、助理值班員、行車值班站長之分，學歷要求自高中至大學本科不等。
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