1樓：匿名使用者
這個和多普勒效應，沒多大關係吧 樓主你現在還需要嗎？
這麼理解，2s初，發出聲音，
2s後，聲音傳播340*2＝680
火車運動20*2＝40 發出聲音
兩次的聲音，距離相差680-40＝640
所以，聲音持續時間為，640/340＝32/17＝1.882s
2樓：江戶川_新一
1.89s
假設火車靜止鳴笛，則人接受完聲波需要2s
但是火車朝著人行駛，那麼所形成的聲波通過的路程相當於減少了一部分，而減少的部分是火車行駛過的路程
s=340*2=680m
t=680/（20+340）=1.89s
3樓：餘音繚繞
幸好是2s的時間……要不豈不得吵死人了？迎面而來的火車鳴笛因為多普勒效應聲波頻率被壓縮(藍移)，尖銳得令人髮指！！！
不過一節火車廂16～24m，貨車廂有的要短點，客車廂24.4米左右，一般客車掛有15～17節車廂，也300多米的樣子吧……
火車20m/s的速度行使，2s鐘的時間不可能行使完一列車的長度，所以可以排除鳴笛的時候跑過頭兒的情況，因為如果火車開到人的前邊去了，對於那個人來講，鳴笛聲音就拖長了，那麼1樓的同學說得就有些「絕對」了！
不過經過這個分析，結合1樓兄弟的思路，事實上在聲音結束的那一剎那，火車已經前進了40m。也就是說假設人聽到鳴笛延遲了t秒的時間，即聲音從汽笛中發出到傳遞到人耳經過了340t的距離；而停止鳴笛前的最後一「絲」聲音要行走的距離只有340t-40，到達人耳所需要的時間τ=(340t-40)/340=t-2/17。
■■t秒■■■■□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□人耳聽到的最後一「絲」聲音■■
│————│——————│————│————→t（時間軸）■■■■■■
0火車鳴笛■t1人聽到聲音■2秒火車停止鳴笛■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
現在規定一個時間點t1(火車鳴笛時刻為t=0)，這個t1恰好是人耳剛剛聽到汽笛的時刻，這個時刻距離火車鳴笛過了t秒；汽笛持續鳴笛2s，最後的聲音落到人耳是2+t-2/17這個時刻點，人耳聽到的鳴笛時間持續t=2+t-2/17-t=2-2/17=32/17≈1.882353s【t就是「□□□」所示的那段時間】
4樓：豔陽在高照
設鳴笛時,火車離人的距離為s,則人剛聽到鳴笛聲的時間為t1=s/340
鳴笛結束的瞬間,火車前進的距離為20m/s*2s=40m此時人聽到聲音的時間按火車剛鳴笛時算起為t2=(s-40)/340+2
所以,前方的人聽到笛聲將持續的時間為:t2-t1=(s-40)/340+2-s/340=32/17s=1.88s
5樓：
這麼理解，2s初，發出聲音，
2s後，聲音傳播340*2＝680
火車運動20*2＝40 發出聲音
兩次的聲音，距離相差680-40＝640
所以，聲音持續時間為，640/340＝32/17＝1.882s這個和多普勒效應，沒多大關係吧
6樓：匿名使用者
你這樣想好啦!
設火車開始鳴笛的時刻為0, 這一時刻距人s,那麼人開始聽到鳴笛的時刻是s/340;
結束鳴笛時距人s-20*2,也就是人最後聽到鳴笛的時刻是(s-20*2)/340+2;
兩個時間間隔就是人聽到鳴笛的時間(2-40/340)=1.882s
7樓：匿名使用者
設火車離人距離為x，
則開始發出的聲音到達前面人的時間為x/340則最後一刻發出的聲音到達前面人的時間為（x-20*2）/340則聽到的笛聲時間為
（2+（x-20*2）/340）-x/340=2-40/340=1.882s
8樓：匿名使用者
這個問題很簡單
可以這樣理解，在這個人的前方 有2個聲源，一個近些，一個遠些。遠的先發聲：嘟，結束。
過2s 後近的再發聲：嘟，結束。但是這個人聽到的兩聲嘟 並不是相隔2s ，因為聲音傳播需要時間。
這兩個聲源之間的距離，其實就是火車在2s 時間內行走的距離，即：40米。相當於，火車嘟一下後，過2s 又嘟一下。
假設遠的聲源距這個人的距離為d ，則近的就是d-40，人在第一聲音發出d/340秒後聽到第一聲，在第一聲音發出2+(d-40)/340秒後，聽到第二聲。兩者之間相隔2-40/340=2-0.12=1.
88秒。
9樓：大炮
這個問題的關鍵是確定人耳聽到的第一聲笛聲的時間和最後一聲笛聲的時間，解題步驟如下：
設火車開始鳴笛時刻為初始時刻，此時t=0,人距火車距離為s,則有：
第一聲笛響傳到人耳的時間為t1=s/340其後火車處於行駛狀態 ，其鳴笛聲傳到人耳時間為t2=(s-20t)/340+t
其中t為鳴笛時刻。
由於：t1-t2<0，所以t>0時刻的鳴笛聲均比t=0時刻延後到達人耳。
從而可以確定聲音最後到達人耳的時刻tmax=s/340+32/17初始時刻tmin=s/340
持續時間thold=tmax-tmin=32/17=1.882
10樓：匿名使用者
火車朝著人行駛，那麼所形成的聲波通過的路程相當於減少了一部分，而減少的部分是火車行駛過的路程 因為火車也有個速度 所以相對火車靜止人完全接受火車2s聲波來說 火車從喇叭處向前把2s路程的聲波縮小了 縮小的等於火車2秒內行駛的距離 所以人接受的時間就是：聲音行駛兩秒的距離減去火車行駛兩秒距離除以聲速
s=340*2=680m
t=680/（20+340）=1.89s
11樓：匿名使用者
聲速是340m/s，這是相對於火車的速度，相對於地面就要快些（就相當於你在電梯上走）
所以相對於人、地這個聲音的速度為340+20m/s=360m/s
持續時間為340*2/360=1.89s
12樓：宇小谷
題目有問題啊火車和人閣多遠啊？
樓主啊！人與火車有個距離吧！
你這麼想如果人火車閣0m他聽到的是2s
如果閣1w米我說他0s也沒聽到因為音波能量變少了
13樓：魯魯i修
其實很簡單的，如果假設汽車不動，那麼人一共聽到的時間就是2s，那麼聲音2s經過的路程就是340x2=680m
但是當火車車也動的時候，兩個速度就發生了疊加，相當於聲速提升到了360m/s
那麼相同的路程，經過的時間就變短了，也就是人聽到聲音的時間變短了，變成t=680/360=1.88……s
14樓：匿名使用者
2秒吧跟聲速好像沒有什麼關係，就算隔的遠了只是聲音傳到你的耳朵有一段時間而並不是聽不到。響兩秒就聽到兩秒。
這是物理題還是腦筋急轉彎？
15樓：小牛頓頓
因為火車向站在鐵路旁的一個人駛去，在火車行駛過程中鳴笛2秒，而人還在前方。說明火車在鳴完笛後，還在人的前方。設火車剛鳴笛時時間為0（即初始時間），火車距離人s米。
則人開始聽到笛聲的時間為（s/340）秒。 火車鳴笛2秒後，距離人（s-20*2）米，即（s-40）米。則人聽到笛聲最後的時間為 秒。
即（s/340+32/17）秒。 所以前方的人聽到笛聲的持續時間為：
（s/340+32/17）-s/340=32/17≈1.88秒。
16樓：
鳴笛聲波在空間中的長度因為火車運動縮短了2s乘以20m/s等於40米，因此地面人聽的時間縮短了40米除以聲速340m/s約等於0.118秒，所以地面人聽鳴笛聲的時間是1.882s
17樓：匿名使用者
這就怪了，按照你們1.89s的計算方法推導，如果火車在駛過行人之後繼續鳴笛那麼行人是聽不到的咯~！或者，退以步說，如果火車在鳴笛1s之後就駛過行人，那麼這個人就只能聽到比1.
89s更短的時間聲音了？
你們在計算的時候都用的是多普勒效應，而多普勒效應是影響聲音訊率的問題而不是影響聲音傳播時間的因素。我的觀點，行人能聽到的火車鳴笛時間是2s。
18樓：郜羽
設火車開始鳴笛的時刻為0, 這一時刻距人s,
那麼人開始聽到鳴笛的時刻是s/340;
結束鳴笛時距人s-20*2,也就是人最後聽到鳴笛的時刻是(s-20*2)/340+2;
兩個時間間隔就是人聽到鳴笛的時間(2-40/340)=1.882s
或:設鳴笛時,火車離人的距離為s,則人剛聽到鳴笛聲的時間為t1=s/340
鳴笛結束的瞬間,火車前進的距離為20m/s*2s=40m
此時人聽到聲音的時間按火車剛鳴笛時算起為t2=(s-40)/340+2
所以,前方的人聽到笛聲將持續的時間為:t2-t1=(s-40)/340+2-s/340=32/17s=1.88s
19樓：匿名使用者
聲音相對火車的速度為340m/s 所以聲波的長度應該為 340m/s*2s=680m
,聲波相對前面人的速度為 340+20=360 時間為 680/360=1.89s
20樓：匿名使用者
不妨設火車開始鳴笛時為t=0時，此時火車距人s，則在時間t=s/340時人聽到鳴笛，又因火車在t=2時發出最後一聲鳴笛，在t=2+（s-40)/340時人聽到最後一聲鳴笛，則人聽到鳴笛的時間為t=2+(s-40)/340-s/340=32/17=1.88.
21樓：匿名使用者
看來是重賞之下必有勇夫，這麼多答案看你選哪個
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