1樓：匿名使用者
影響齒面接觸應力和彎曲疲勞強度的因素有很多，齒輪材料、熱處理，載荷的大小、形式，潤滑情況，等。但是，從齒輪引數設計上來講，影響齒面接觸應力的因素是，齒廓的曲率的大小，曲率越大麴率半徑越小，齒面的接觸強度就越低。
在機械設計中，可採用提高接觸強度的措施來提高零件的使用壽命。例如，提高表面光潔度，在兩滾動體接觸表面間加潤滑劑，用各種熱處理工藝提高滾動體接觸表面的硬度等。
當兩圓柱體相接觸時，其最大接觸應力正比於所載入荷的二分之一次方;兩球體相接觸時，最大接觸應力是所載入荷的三分之一次方，所以接觸應力的增加與載荷的增加不成線性關係。
杆件在受彎時其斷面的上部是受壓區,而下面是受拉區.以矩形勻質斷面為例,受壓、受拉區的最外沿的強度就叫做彎曲強度。它與彎矩成正比與斷面模數成反比。
可由下公式表示：σ=km/w 其中k為安全係數，m為彎矩，w就是斷面模數，不同的斷面就有不同的斷面模數可在材料力學手冊中查到。
不同的材料有不同的測試方法及國家標準。如塑料彎曲效能的測定的為gb/t 9341-2008，硬質橡膠彎曲強度的測定的為gb1696-2001，工程陶瓷高溫彎曲強度的試驗方法為gbt14390-1993，天然飾面石彎曲強度試驗方法為gbt9966.2-2001等等。
2樓：天平座de魚
齒面接觸應力和彎曲疲勞強度分別取決於什麼？呃，這個還是蠻難的，嗯，好像是力學方面的知識。
設計齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度
3樓：之何勿思
齒輪的引數已經確定了，那麼齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度也就確定了，只要套公式算一下，小於許用值即可。
齒輪傳動具有效率高、結構緊湊、工作可靠等特點，隨著齒輪齒面硬化技術和齒輪加工技術的迅速發展，硬齒面齒輪在齒輪傳動中得到了的應用。當齒輪重複受載後，齒根處就會產生疲勞裂紋，並逐步擴充套件，致使輪齒髮生疲勞斷裂。
因此，齒輪彎曲疲勞試驗應用於外的齒輪彎曲疲勞研究中。齒輪齒根彎曲應力的計算作為齒輪彎曲疲勞強度試驗的主要內容之一，是齒輪傳動設計中的關鍵步驟。
4樓：匿名使用者
你的齒輪的引數已經確定了，那麼齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度也就確定了，只要套公式算一下，小於許用值即可。
設計過程：
（1）已知功率，傳動比，轉速
（2）選材，確定硬度值，根據硬度值查取極限接觸強度（2個）及極限彎曲應力（2個）。再算出許用應力值（4個）。
（3）閉式傳動根據接觸強度設計。根據設計公式確定小輪直徑，定齒數，再算模數。
（4）小輪直徑乘以齒寬係數並圓整，作為大輪齒寬，再加上5-10mm作為小輪齒寬。模數圓整後確定兩輪的實際直徑。
（5）算中心距
（6）校核兩輪的輪齒彎曲強度。
你是要算齒輪的接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度，還是要設計齒輪？
若是前者，只要套公式，若是後者，按上面的步驟做。
5樓：匿名使用者
建議去查機械設計手冊，齒輪設計有專門的計算公式
接觸力和接觸應力的關係和區別，請教 接觸應力和擠壓應力有什麼區別？是不是一回事？
兩回事，許用接觸應力是表面允許的最大接觸應力，接觸是一種狀態非線性行為。許用接觸應力可以表徵零件表面發生摩擦破壞或微裂紋的可能性大小。抗壓屈服強度是塑性材料壓縮試驗時材料開始屈服時橫斷面上的應力極限。材料拉伸與壓縮強度通常不相等，不同材料用不同的強度理論來校核是否會破壞。詳細內容參考材料力學 彈性力...