1樓:吉運升
在燃燒過程中導致回火的原因有以下幾個要素。請大家耐心的分析一下。
一、發動機的正常執行,分為四個步驟,進氣,壓縮,做功和排氣。回火,通俗點說,就是氣缸內,活塞做好功以後,應該是從排氣管排出燃燒後的廢氣的,但是由於某種故障,排氣門已經關閉,廢氣無法排出,或者說,來不及排出廢氣。那麼廢氣就會從缸蓋的個別缸,和曲軸箱,還有化油器,節氣門等地方排出,也就是我們常說的"倒灌"即發動機回火。
鬆開油門減速時回火更頻繁。
二、常見誘因。
1、混合氣過稀:
原因可能是油路或進氣系統出現故障:油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致,造成噴油器噴油過少的原因主要是:油壓過低;噴油器堵塞。
進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致,造成進氣量過多的原因主要是:控制進氣量的感測器失效;進氣歧管漏氣。
2、點火系統出現問題:
主要是點火能量不足(高壓線電阻過大;點火線圈損壞;電源電壓不夠)或火花塞故障。
3、點火提前角過大:
原因主要有:ckp(曲軸感測器)間隙不合適;ckp鬆動;溫度感測器損壞;發動機負荷;ecu損壞。
4、點火提前角偏離正確位置過多。
故障現象:如果發動既有回火又有放炮響聲,且十分嚴重,則多屬分缸高壓線插錯而引起的。如果現象不嚴重,卻斷續發生,似有規律,則多屬分電器蓋有裂紋,使缸間竄火造成的。
三、診斷。診斷的第一步是仔細檢查排放系統,看有無洩漏。檢查消音器、催化轉換器和管道連線處有無損壞或洩漏。
看排氣歧管有無裂縫。檢查排氣歧管墊及連線排氣管和歧管的墊片有無洩漏。若汽車裝配有噴氣系統,應檢查該系統是否正常運作。
在特定條件下,噴氣系統將空氣噴入廢氣中,這樣可減少排放物。若在發動機減速發熱時將空氣噴入排氣歧管,就會導致嚴重的回火現象。臨時切斷空氣噴射系統,檢驗此症狀是否消除。
把連線到金屬止回閥上的皮帶或橡膠管挪開即可查明。若症狀已消除,就應檢測噴氣系統。檢測時請參考本車的專門維修手冊。
本過程包括檢查分流閥是否正常,確保真空管路徑正確且運作正常。
四、注意事項。
在燙的或轉動的發動機部件旁作業時要留心。除非為了臨時檢測,切忌斷開汽車排氣控制系統的任何部件。該系統用來減少汽車的排放物,發現故障後應立即修理。
2樓:蘋果魅力
在使用燃氣灶時,正常的焚燒是燃氣與空氣的混合氣體以與燃燒速率相等的速度離開戰孔,在燃燒孔上形成穩定的火焰。如果混合氣體以低於燃燒速率的速度離開戰孔,則會鑽出火焰根。火洞被燃燒,伴隨著蟑螂和蟑螂的爆轟聲和噪音,破壞了焚燒的動態平衡條件,並且混合氣體在焚化爐的噴射管中被焚化。
1.空氣係數選擇不正確,例如風門的開口太大。通常,焚化時,大氣焚燒爐α1=0.
4〜,無焰焚化爐α1約為。
氣體的性質,焚化方法和焚化爐的結構不同,並且α1也不同。因為火焰傳播速度與可燃氣體混合物中的可燃氣體含量有關,所以火焰傳播速度是影響回火的主要因素。理論上,當空氣係數為1時,火焰傳播速度最大。
2.氣壓太低。此時,由於空氣-空氣混合物受到焚燒爐中阻力的影響,因此穿過火孔的氣體-空氣混合物的速度會降低,因此可燃混合物的速度會低於燃燒室的速度。發生火焰傳播速度和回火。
3.氣源成分的作法發生了重大變化,特別是人造氣體中含有大量的氫,其回火趨勢較大。
4.速度場不均勻或每個火孔的流速有很大差異,例如沒有蓋好火蓋,堵塞燃燒器孔,焚化爐的結構設計不合理或有毛刺或碎屑在混合管中。可燃氣體出口孔的均勻流速遠大於火焰傳播速度,但在區域性或部分火孔處的流速仍可能低於火焰傳播速度並引起回火。
5.外部氣流直接吹向焚化爐,然後回火。
6.如果溫度過高,火焰的傳播速度會發生變化,例如鍋的底部,從而使燃燒頭的溫度過高,焚化爐的頭不能很好地冷卻,並且當溫度升高時混合氣體上升,火焰蔓延。速度加快,該速度大於打火孔處的氣流速度,導致回火。
3樓:微言悚聽
回火就是燃氣燃燒時,火焰經火孔縮回到燃燒器頭部,在混合管火噴嘴處燃燒的一種現象。火焰燃燒時出現很大噪聲,火焰變短,內外錐不清晰等。回火破壞了正常的燃燒,熱量得不到利用,反而會破壞灶具,甚至發生事故。
發生回火時應立即關閉灶閥,查出原因,進行處理。原因及處理方法是:
1.燃燒器或噴嘴汙物堵塞而引起回火,需要清理。
2.新換膠管內有空氣。
3.一次風量過大。
4.灶前壓力太低,也容易產生回火。
5.灶具點燃工作,燃燒器本身溫度過高也會產生回火。
回火是指火焰在引射管內燃燒,併發出響聲,此時火焰內外錐不再分明,有時點火是由於氣量過小會發生回火併發出「噴」的一聲,回火是由於燃燒速度大於氣流速度所造成的。處理方法是:先關閉灶具開關,調節風板,將進風量調小,再進行點火,點著後再調節風板,使火焰達到最佳狀態。
引起回火的原因主要有哪些?
4樓:湖南萬通技工學校
引起「回火」的原因可能是主噴油器和冷起動噴油器堵塞卡死造成混合氣過稀,點火過遲或錯亂,進氣門不 密封,進氣歧管洩漏,油壓過低或脈動大。「放炮」是沒有完全燃燒的混合氣在排氣管內燃燒併發出聲響的 現象,出現「放炮」的原因可能是點火正時不準或錯亂,高壓線圈故障造成火弱或無火,火花塞電極間隙不 當,怠速閥不良,主噴油器或冷起動噴油器不密封,油路壓力過高,排氣門不密封或汽缸壓力過低,溫度傳 感器或冷起動溫控開關搭鐵使控制系統誤動作造成冷起動噴油器噴油。
為什麼會回火 哪些原因導致發動機回火
回火的原因是什麼,如何進行處理
5樓:匿名使用者
火焰在燃燒器內部燃燒的現象,並且會有很大的燃燒噪音。
產生的主要原因和處理方法是:
1、火孔內有汙物,清除汙物;火蓋沒放到位,重新放好;
2、壓力輸出低,調節減壓閥燃氣壓力;
3、膠管受擠壓,消除擠壓現象;
4、風門調得太大,將風門調到正常燃燒狀態;
6樓:舞鋼之鋼城特鋼
答:1、回火的原因是鋼鐵工件在淬火後具有以下特點:
① 得到了馬氏體、貝氏體、殘餘奧氏體等不平衡(即不穩定)組織。
② 存在較大內應力。
③ 力學效能不能滿足要求。因此,鋼鐵工件淬火後一般都要經過回火。
2、回火是將淬火後的金屬成材或零件加熱到某一溫度,保溫一定時間後,以一定方式冷卻的熱處理工藝,回火是淬火後緊接著進行的一種操作,通常也是工件進行熱處理的最後一道工序,因而把淬火和回火的聯合工藝稱為最終處理。
3、常根據對工件效能的要求。按加熱溫度的不同,把回火分為低溫回火,中溫回火,和高溫回火。淬火和隨後的高溫回火相結合的熱處理工藝稱為調質,即在具有高度強度的同時,又有好的塑性韌性。
1)低溫回火:150-250℃ ,m回,減少內應力和脆性,提高塑韌性,有較高的硬度和耐磨性。用於製作量具、刀具和滾動軸承等。
2)中溫回火:350-500℃ ,t回,具有較高的彈性,有一定的塑性和硬度。用於製作彈簧、鍛模等。
3)高溫回火:500-650℃ ,s回,具有良好的綜合力學效能。用於製作齒輪、曲軸等。
汽車發動機為什麼會出現回火放炮現象
7樓:童玉花闞茶
發動機回火現象大多由於混合氣過稀或點火時間過晚所致。
排氣管放炮現象主要由於混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。
8樓:花妹妹談生活
混合氣過稀、2.點火系統出現問題、3.點火提前角過大、4.
氣門積炭過多。在燃油供給系統或進氣系統出現故障;油路故障主要是由於噴油器噴油過少所致,造成噴油器噴油過少的原因是:油壓過低;噴油器堵塞。
進氣系統故障主要是由於進氣量過多所致,造成進氣量過多的原因是:控制進氣量的感測器失效;進氣歧管漏氣。2、在點火能量不足或火花塞故障,會造成點火系統出現故障。
我的煤氣爐出現回火,是什麼原因。
9樓:淺淺嫣然數碼
1.氣壓太低,很容易產生回火。 如果使用者打**焰太小,應該適當開啟。 使用管道燃氣的使用者可以通過調節壓力與當地燃氣部門聯絡解決問題。
2.噴嘴口徑小,熱流不足,易於回火。 不同城市的人工煤氣和天然氣成分不同。 例如,許多液化氣體混合空氣也稱為天然氣,但它與12t不同。
3.使用炊具的環境直接吹向燃燒器以引起回火。 這時,深圳的燃氣灶應該儘量改善電磁爐的使用環境。 例如,門和窗可以稍微開啟,以避免風吹到燃燒器;
提問是問關火的時候。
不是在使用的時候。
1。燃氣灶的風門開度沒調節好;你可以檢查一下風門還有沒有調節的餘地,如果還能關小,建議你將開度調小一點,減少一次空氣的吸入量,可避免回火;
2。氣的質量不好造成的;現在的液化氣質量都不穩定,其成份變化比較大,有時候c3h8的體積百分比從30-75%之間變化,而且有時候c3h6的含量也比較高,這會導致容易回火。但這種情況都可以通過減小風門的開度來改善。
如果出現"噗噗"聲音,證明快要回火了,所以你必須將風門關小一點。
風門大小的調節方法:轉動風門板,使開口變小,即為調小,減少了空氣的進入。
10樓:匿名使用者
把煤氣灶下面的風門調一下就好了。
燃燒器在燃燒時產生回火是最主要是什麼原因造成 有什麼好的辦法解決 謝謝!
11樓:匿名使用者
燃燒器產生回火一般是因為爐內背壓,燃燒速度小於火焰傳播速度造成的。建議你增大氣壓。有時候排煙通道不暢也可能造成回火。
12樓:匿名使用者
回火 是燃燒器的氣流速度小於火焰傳播速度,要看是什麼型別的燃燒器了,預混燃燒器回火很危險,燒嘴混合危險小點,方便的話聯絡志承熱工周先生。
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