1樓：胖辰車庫
車身不會變形。
汽車過凹凸不平道路：
舉例凹坑時，輪胎在減震彈簧的作用下，輪胎迅速向凹坑衝去，由於車重量、人重量等，在輪胎接觸凹坑面時，減震彈簧被瞬間壓下去，之後又迅速回彈，這個過程非常快，由於減震彈簧行程大，車身上下跳動弧度也比較大，人也會覺得很顛簸；但是在車速80以內，這樣的顛簸沒有關係，減震彈簧、減震器就把這個力吸收了。
再加上新車開發時，就會對車子模擬各種路面工況進行行駛驗證，保證車子沒有問題，才可以上市的。
2樓：唉沒名可取啊
不會變形，偶爾走幾次沒事，畢竟車輛有懸架，起到緩衝減震作用，如果是天天走這種路，時間長了對車輛的可靠性有影響。
3樓：梁子湖浪人
車子應該不會這麼脆弱吧。
車輛偶爾一次高速過坑會不會對車造成損害
4樓：匿名使用者
是說壓過大坑嗎？ 不跑偏 輪胎沒鼓包就沒事。
汽車經常高速過坑顛簸會震壞發動機嗎？車身容易變形嗎？
5樓：匿名使用者
發動機倒是不會壞，對避震器和車身是有影響的，如果避震系統是扭力梁的話，就很容易出現扭力梁損壞的。最好要減速過顛簸路段。
6樓：天情亦老
對發動機沒有影響，但是會損害懸掛。
7樓：匿名使用者
發動機都有左右支架起到防震緩衝作用。與車身不相關吧！
8樓：匿名使用者
做四輪定位，不會損壞發動機，底盤會變形。
汽車停在凸凹不平路面有什麼影響
9樓：雪兒
停在凹凸路面過多、過高等或多或少對車輛都有損害的，不平整的路面首先就是車輪增加上下襬動的頻次與幅度，此時轉軸、避震器都會增加運動量，同時，大的凹凸會增加阻力，過大時會造成懸掛變形。而且輪胎也會因路面不平而受力不同導致變形。
10樓：旅淡
汽車的地盤設計就是前低後高，左右平衡。為的就是高速行駛時候氣流能夠和車身保持平衡更加穩定。凹低不平的路面停車，導致汽車會左右落差大，有的會前後落差大。
直接影響就是高速汽車穩定性差。比較嚴重的話會吃胎更容易導致爆胎。短期影響就是減震彈簧彈性壓力不一致。
感覺底盤濾震和行駛缺少協調性。
不建議停車地面不平。各個汽車的質量不一樣至於多久能有影響，有時間長的也有時間短的。
11樓：山東萬通汽車學院
汽車長時間停在凹凸不平的路面上會造成懸掛和車身的微變形，這種變形的直接影響是車輛跑偏、輪胎吃胎等故障。
引起的原因如下：
1、長時間停放使四個懸掛受力不同造成自由長度不同，車身會傾斜從而跑偏。
2、車輛長時間停放車身一直在扭曲變形，最後真的會變形。
3、輪胎也會因路面不平而受力不同。
綜上所述建議儘量選擇平坦的地方停放。
12樓：**成
。。。黨企生產的小車，分為柴油發動機和汽油發動機，汽油發動機大多是日本三菱和仿製的，其它品牌佔少部分。三菱發動機小毛病多，油耗大，效能差，壽命短，小排量的一般開15萬公里大修，大排量的一般開30萬公里大修。
而德國賓士都是百萬公里級別的。黨企仿三菱的發動機大修間隔更短。柴油發動機大多是日本五十鈴和仿製的，義大利vm和其它品牌佔小部分，**五十鈴柴油發動機正常能開40萬公里以上無需大修，小毛病很少，適應能力強，黨企現在生產的發動機還沒有達到20年前五十鈴4jb1這款發動機的水平。
到現在4jb1還處於神壇位置。
》總的來說，德國賓士造車技術水平領先寶馬大眾5年，領先歐美10年，領先日本20年，領先韓國25年，中國生產的發動機尚未達到20年前五十鈴的4jb1發動機的質量水平。
》看完上面的介紹，自己去判斷哪款車好。授人與魚，不如授人與漁。
100的速度過凹凸不平路面會對車有損壞嗎？
13樓：匿名使用者
速度100公里，高速衝過很糟糕的路面，當然對汽車有損害。首先是對輪胎的衝擊損害加劇，甚至造成爆胎，造成嚴重交通事故。其次是對汽車的機械傳動部分產生嚴重衝擊磨損甚至因受力過大而損壞零件。
對電子線路與元件也會造成損壞。所以，不能在壞路上強行高速行駛。
汽車通過凹凸路面車身跳起來了有影響嗎？
14樓：錯摘
凹凸路面駕車不僅嚴重損壞汽車各部的機件，同時容易使駕駛員疲勞影響行車安全。因此，當你行駛在凹凸路面時請注意以下幾點：——遇到凹凸不平道路時，駕駛員應有耐心，不要急躁，應保持正確的駕駛姿勢，上體緊貼靠背，兩手握牢方向盤，儘量不使上身擺動或跳動。
如果上體隨車身的跳動而失去穩定性，便會影響均勻加速，從而可能會失去對車輛的控制能力。——通過較短的凹凸路時，可用空檔滑行而過。對連續的面積小的凹凸路，可用適當的速度均速通過。
——在能引起跳動的凹凸路上，應用低速檔均衡地迅速通過。還要在行車中，隨時注意各部件的聲響及裝載物資的情況。通過後，應檢查各連線螺栓是否鬆脫和折斷，有損壞之處應及時整修。
——遇到較大的凸形障礙物，先判斷車輛能否通過。若凸形障礙物超過本車的最大離地間隙，則應設法繞行或消除凸形體的頂端部。如果車輛可以通過，應事先制動減速，在接近障礙後再低速檔緩行通過。
使兩前輪正面接觸障礙，以免車架受到過大的扭力。當前輪駛低障礙時，應加大油門，使手輪駛上障礙的凸頂，然後又鬆開加速踏板，待後輪自然滑下後再繼續行駛。——遇到較大的凹形橫斷路時，應先判斷本車最大離去角能否保證通過。
若通不過，應設法填平或繞道行駛。若能通過，應預先鬆開加速踏板，恰當使用制動減慢車速，等前輪進入溝底時再加速。如感到動力不足，應迅速換入低速檔，增加牽引力，使前輪通過。
前輪一上溝即松加速踏板使後輪慢慢下溝，再加速使後輪通過。這裡切記：前輪或後輪在溝底時，千萬不可使用腳制動，以免應力集中而折斷鋼板。
15樓：淡水小魚
凹凸不平的道路對汽車肯定有傷害，如果凹凸不平的路面上還有小石子之類的對車胎的傷害更大，嚴重的會扎破輪胎導致事故。
你好請問 行駛高速路上如果路面凹凸不平會導致車左右晃動，方向盤沒有感覺晃動。
16樓：墨汁諾
據問題描述應該是車身的晃動。分析：1、過凹凸不平路面或是減速帶時出現此現象多為底盤懸架系統故障，檢查懸掛部件，如減振等。
2、輪胎原因：
a、輪胎磨損嚴重，輪胎變形也可造成。
b、規格不一樣，如大小不一致也可造成此故障 。
c、花紋不一致也可能造成。（速比、摩擦係數等）解決：1、檢查底盤懸掛部件，如懸架球頭、連線件、平衡穩定杆部件、減振等部件有無異常，若有則對先對故障件進行更換或調校，並做定位。
2、更換相同規格的輪胎，確保花紋、新舊程度一致等，並重新做定位。
含義面不平很容易使汽車方向盤左右搖擺和左右兩側出現了不平衡有關。
左右不平衡包括氣壓不平衡、懸架支撐力不平衡、四輪定位不平衡、剎車系統不平衡等，車主要及時將這些不平衡調整回來，讓車輪重新走上正軌，否則長期駕駛跑偏或者抖動的車輛可能會進一步造成輪胎等重要部件的不平衡磨損，帶來更多安全隱患。
汽車偶爾一次快速過了好幾個減速帶，對車影響大嗎，會不會損傷懸架系統？ 230
17樓：豆豆研習社
懸架一般由彈簧、減振器和各種拉桿組成，它們一端與車輪相連，另一端通過各種減振膠塊與車身相連線，一般彈簧和減振器上端直接安裝在車架上，各拉桿安裝在副車架上。它的主要作用是支撐、減振、緩衝、導向，保證車輪處於正確的位置。
懸架一般由彈簧、減振器和各種拉桿組成，它們一端與車輪相連，另一端通過各種減振膠塊與車身相連線，一般彈簧和減振器上端直接安裝在車架上，各拉桿安裝在副車架上。它的主要作用是支撐、減振、緩衝、導向，保證車輪處於正確的位置。
當汽車靜止或在平直的馬路上勻速行駛時，懸架系統基本只受到垂直方向的力，主要由彈簧承受；當汽車通過減速帶時，懸架系統不僅僅手垂直方向的力，還受到前後方向的力，這個力主要由各導向拉桿來承受。一般來說，懸架系統能夠承受前後方向的力都是比較小的。如果長時間反覆的受到前後衝擊，或者短時間受到很大的衝擊，拉桿可能會變形，或者減振膠塊松曠，導致四輪定位發生變化。
極端情況下甚至會撞斷拉桿，某些車型的斷軸其實就是懸架系統的拉桿折斷了。
18樓：諾言
很多車主認為車子傾斜著通過減速帶，車身彈跳沒有那麼大，因此損害會比較小。其實車身斜著通過，車身左右搖擺幅度大一些，也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統。對於整個彈簧、減震器以及整個車身(車架)，都會產生更大的折損消耗。
單邊通過減速帶是很多車主的選擇。不少車主都有這樣的一個習慣，就是看到減速帶的長度並沒有覆蓋整條馬路，左右兩邊還留有餘地，沒有減速帶，就會採用單側兩輪的方式軋過減速帶。
當然，也有車主忽略了減速帶的存在，特別是底盤比較高的車，比如說suv，通常選擇快速通過，這樣做會對車輛懸掛產生很大的衝擊力，懸掛收縮後向下回彈幅度較大，長期這麼開必有損傷。如果減速帶高、車速又快，對車的懸掛衝擊力過大，還會發生「磕」底盤的現象。減速帶是完整的還好，如果減速帶已經破損了，只剩下固定減速帶的釘子，快速通過的時候有可能會扎進輪胎，造成爆胎的情況發生。
剎車減速時會造成車身重心前移，如果踩著剎車過減速帶，那就是將車身重量全部壓在前輪上，會造成車輛前避震在壓縮狀態下再次被壓縮，不僅對避震器損傷很大，也無法緩解震動。
19樓：網友
你好！這個影響不大，要知道汽車的懸架系統是很結實的，如果幾個減速帶都過不了，那麼是無法適應複雜路面的。
20樓：網友
這樣的情況不會影響到汽車的懸架系統的。因為路上的減速帶設計也是有科學道理的。但是平時過減速帶儘量還是放慢車建為好。這樣做對車和安全都是有好處的。
21樓：石門光影
偶爾一次快速過減速帶，對車輛影響不大。
汽車過減速帶，主要是對減震系統的影響。每輛車的懸掛都有一定的承受能力，短時的振動是不會對懸掛有影響的，汽車沒有那麼嬌氣，正常使用就可以了。
22樓：身份號碼
偶爾一次對汽車的懸掛系統影響不大，或者說可以忽略不計。汽車出廠之前對懸掛系統都有嚴格的檢測，過一些減速道路，會有一點顛簸，一般的乘用汽車自重不大，僅影響乘坐的舒適性。超載的大貨車、廂式貨車不及時減速，對懸掛系統有一定的影響，車況不好的還容易引發交通事故。
23樓：匿名使用者
這個肯定不會的。畢竟汽車的懸掛，但是比較結實的，而且這些減速帶也是經過了安全驗證的。過去減速帶不會對汽車造成太大影響。而且要接近減速，但是我想一般都會減速的。
24樓：你好曉璽
不會的，減速帶要是對車影響大、損傷懸架系統，那還能正常投放嗎對不對，懸掛系統沒有那麼脆弱的。
25樓：網友
只要不是經常高速通過減速帶，對車輛底盤的影響不會很大，正確通過減速帶的方式是，降低車速，緩慢通過，方向盤要擺正。
26樓：匿名使用者
偶爾一次影響不是很大，所以不用過於擔心。但是以後還是應該要注意…
27樓：匿名使用者
偶爾出現這樣的情況，那沒事的 只要你在駕駛過程中，感覺不到異常，那就沒有問題。
28樓：萬沛白
你都說是偶爾了，這個應該屬於正常範圍，對汽車有影響，但是影響不是很大。
29樓：小咩跌
沒事的，好比你開車去山路，跌跌撞撞的。汽車出廠時是經過很嚴格的測試的！
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