1樓：
滴滴6年虧損390億
據《財經天下》週刊報道稱，自2023年成立以來，6年間滴滴合計虧損額高達約390億，僅2023年上半年淨虧損就達到了40.4億元，2023年全年虧損109億元，且滴滴的估值已經縮水40多億美金。
如果滴滴繼續這樣虧損下去，恐怕難以得到資本市場的垂青，未來進一步發展也是很維繫，所以重點來了，滴滴必須想辦法盈利。
至於怎麼盈利，滴滴決定薅消費者的羊毛，於是就有了7月11日最開始在北京實施的網約車**調整方案。根據這次的調價規則，乘客早晚高峰和夜間打車會更貴，但是在平峰期則更便宜。
因為虧損，所以漲價，滴滴以為這樣很合理；因為供需不平衡，所以**漲在高峰期，滴滴以為這樣會緩解問題。
但實際情況呢？漲價兩成司機也不願意在堵車嚴重的早晚高峰接單，乘客在急需用車的早晚高峰依舊打不到車。
所以，滴滴的這次名為平衡司乘供需關係的漲價措施，實際上對緩解嚴重的供需失衡問題並沒有什麼幫助，那麼漲價後哪方獲利最大呢？必然是滴滴了。
據企查查資料顯示，滴滴近幾年一直對外宣稱虧損嚴重，壓力山大，但是實際上滴滴對外投資卻一點不小氣，頻頻出手拓寬領域，ofo小黃車、oyo酒店、四維圖新車聯網等等都是滴滴“資助”的物件，而且筆筆投資都是上億級別的，不禁讓人納悶，滴滴真的虧麼？還是隻是對外喊虧漲著消費者的價？
司機錢少到寧願去郊區
本以為滴滴的這次調價受惠最大的是廣大的司機車主們，然後通過了解才知道，司機們依舊還是老樣子，早晚高峰時段雖然**有所上調，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。
據以為跑齡2年的滴滴師傅表示，“高峰期是真的不想在市區，說起來是高峰**高了，但是時間都花在堵車接人上去了。接個人10到15分鐘，送個人再十幾分鍾，還是個起步價。半個小時只能接一單，就給11塊到司機手裡面。
”對很多司機師傅來說，接遠途的“大單”相比上下班高峰的短途行程更加合適，在交通擁堵嚴重的北京早晚高峰，不堵車才是最重要的，畢竟單**都能接，堵車的地方去了就不知道啥時候能出來了……
所以很多“老司機”都選擇在早晚高峰前往郊區接“大單”，以避免留在城區被滴滴平臺強制派單。
而夜間用車費用的上調，使得本來就少的乘客更加少了，尤其是女性乘客，許多乘客都轉去選擇**相對更優惠的計程車和其他平臺用車，讓想在夜間拉客的司機拉不到客。
對於司機們來說，雖然滴滴上調了特定時段的打車**，但20%的平臺抽成不變，調價給晚高峰帶來的收益變化幾乎可以忽略不計，但一旦堵車，收益反而會更低，所以被壓榨的還是他們。
2樓：阿張呀努力呀
我們都知道，每個城市都會出現早高峰和晚高峰，在這兩個時間段打車可以說是非常困難，尤其是在相對擁堵的地段，堵車真的非常嚴重，這個時候，滴滴車司機也可能會遭遇到堵車的狀況，那麼這種情況下，就會出現司機與乘客之間的矛盾，乘客誤會滴滴車司機不守時，繼而儘可能的選擇另一種出行方式，以便節約更多的私人時間
這種情況會導致更多的滴滴車司機被市場需求量淘汰，還有一種情況是一旦過了擁堵時間，打車的人會急劇減少，這也是導致滴滴車司機掙不到錢的原因，所以久而久之，會有更多的滴滴車司機選擇退出市場。需求和供給之間的關係始終不能很好的平衡，所以才會出現乘客打不到車，司機掙不到錢的情況
3樓：華麗推薦
最近，北方天氣炎熱，滴滴打車市場卻**兩重天。乘客打網約車頻頻出現“打車難”現象，越是炎熱天、下雨天，越是“一車難求”。手機上總是顯示“你前面還有200位乘客排隊”，就是加一二十元排程費也打不到車。
除了天氣造成的“供求矛盾”原因，實際上許多網約車實際寧願在家裡趴窩，也不出來接活。滴滴司機為何有錢也不掙呢？乘客罵娘，司機叫苦。
公說公有理婆說婆有理。對滴滴司機和乘客來說，這一波“打車難”，主要有四個方面原因：
一是各地嚴查非法運營，許多司機乾脆“家裡蹲”。一線城市道路本來就緊張，不管是網約車還是計程車，開始需要控制數量。比如，有的城市開始打擊克隆出租、黑出租、黑網約車、黑旅遊車等等，發現不符合要求的車就罰款一萬五。
有些正規網約車也不上路惹事了，寧願不拉這些活，不冒被罰款的風險。
二是滴滴司機主動停運，不願意車子被報廢。比如，某城市規定網約車八年退出經營、六十萬公里就強制報廢。有些滴滴司機認為，二十多萬元買的車，誰願意這麼快就報廢掉？
有的網約車一年跑十萬公里，六年就強制報廢，誰捨得呀？乾脆不出來運營了。
三是越是符合要求的車，跑網約車越不合算。比如，有的城市規定網約車的計稅**必須在12萬元以上。有的司機認為，這個**的網約車，扣除平臺抽成，基本上賺不到錢。
計程車一般都是十萬元左右的小排量汽車，成本上大佔優勢。網約車登記數量的增幅開始大幅下降，今年上半年全國加入人數只相當於去年的一個月。
四是網約車司機嫌棄乘客挑剔，不願意伺候了。網約車，本來就是一種定製化服務，不可能服務好每一個人。有些乘客把網約車當作計程車，認為我花錢了就要當大爺，就要得到超值服務。
網約車司機本來就覺得賺錢少，何必受這個窩囊氣，越來越多的車主退出了營運。
4樓：找愛的盤古
首先滴滴不只有專車司機接不到單，快車也有同樣的問題，尤其是高峰期時間段。
尤其是高峰期時間段，打車更是難上加慢，不是沒有司機也不是沒有乘客！此時乘客正在拿著手機站在路邊等待司機接單，然而其實很多司機就在乘客身邊路過卻出現乘客叫不到車，司機接不到單的現象。
此時乘客叫車端會有提示改叫“拼車單”選項，如果乘客選中此選項平臺很快就會給匹配司機（現在滴滴是給司機指派單，不是司機接單）。
為什麼改為拼車後會很快叫到車，因為假如拼車乘客a先上車了，行程中系統又給司機派了個單（有前進相同方向的的拼車單就會派），接到乘客b行程中又給司機派了一個相同方向的單，然後去接乘客c（5坐車最多可接4位乘客，如果每一單都是一個人平臺這一路最多可以給司機派4單），接到乘客c後沒走多遠乘客a下車了，繼續行程走了一會乘客c也下車了，乘客b是前進方向目的地最遠的一個最後乘客b也下車了。（司機接的這個行程有3單，那麼司機實際到手的錢是乘客a～乘客b這段距離的計費，比如乘客a～最終目的地乘客b下車點是4km按照濟南起步價拼車單乘客付8元計算司機到手7.2元，乘客a，b，c實際每人付款8元總共是24元，司機只拿起點～終點這段距離的計價費，這樣推薦乘客叫拼車單滴滴抽的多，掙得多，）這樣寫這麼多不知道大家能看明白嗎？
這都是滴滴的套路。故意不給司機派單，故意讓乘客排隊等車然後推薦叫拼車。
5樓：有趣的教育
這麼看。
一是乘客打不到車，司機掙不著錢。把這個板子都打在滴滴的身上。是不確切的。這也是保守，不思進取，不願改革的人的一些想法。
二是既然計程車是一個市場。那麼任何人就可以參加進來。滴滴與時俱進。
利用網際網路技術很快進入到計程車市場。原來的傳統計程車就遇到了阻力，這非常正常。人們不買賬，人們只要舒服，快捷就可以了，管你誰給出租。
所以計程車不要怨人家滴滴搶了自己的生意。還要看自己工作。服務**還不盡如人意，吸引不了顧客。
從自身找原因。
三是也不是說滴滴一點兒問題沒有。這一段時間滴滴還是出了不少問題的，比如它的安全隱患。司機隨便報名。
一些低素質的司機進入滴滴市場。出現了很多不應該出現的事情。當然它也在改進。
四是作為計程車司機，應當靜心來提高自己的技能，怎麼讓顧客感到滿意。提升自己的服務水平，從而使自己獲得豐厚的收入。不要怨天尤人。
打鐵要靠自身硬，自強自立，靠真本事吃飯。才是正途。
總之，不能說滴滴是罪魁禍首。掙不著錢要從自身找原因。思想要與時俱進。方法要與網際網路接軌。積極擁抱網際網路，才能爭得一席之地。
6樓：
主要是因為滴滴平臺啊，提成太高了。說白了，嗯，隨便一單比例都能掙個三五塊錢。但是可能一單也就顧客也就花了十來塊錢。
那麼滴滴平臺就相當於抽掉3/10的利潤。那麼對於啊計程車司機來說。自己去掉油費。
自己可能掙的利潤也就3/10左右。而且還累死累活。最重要的是還要買一些第三方保險。
那麼也就是說滴滴司機能夠賺到3/10的利潤就是很不錯的。那你想一想一天要等到300塊錢，你起碼得收入要達到1000塊錢以上。哪怕是也是20塊錢一單，一天也要跑個五六十單。
一天五六十單是什麼概念？也就是說你從一天累死累活很難掙300塊錢。還有一個主要的原因就是現在很多地方不允許滴滴。
就像一些火車站，大型的車站，地方廣場都不允許滴滴司機。會有一些交警局查崗。一旦抓住可能就面臨罰款幾萬的危險。
可能如果出現這樣的事故，你被交警抓住了。那可能你兩個月的白乾了。還有一個原因就是滴滴平臺出現了一個事故。
導致很多人現在不相信滴滴平臺了。所以更多很多人也不願意去搞滴滴打車了。寧願用計程車，嗯，方便一點。
因為滴滴平臺管理不正規。很多人註冊程式太簡單。稽核不嚴格。
所以說導致很多人不願意用滴滴，所以客單量越來越少。那滴滴司機更難賺錢。所以說滴滴平臺是罪魁禍首。
滴滴打車司機的收入有時候比乘客支付的還多，這樣滴滴公司不就賠錢了嗎？請問滴滴公司怎麼賺錢？
7樓：淺笑有梨渦
滴滴公司從乘車費用裡面抽取20%-30%的利潤，作為平臺管理費。比如乘客支付打車費10塊。滴滴抽走兩塊，八塊給司機。
拓展資料：
滴滴出行是涵蓋計程車、 專車 、 快車、順風車、 代駕及大巴等多項業務在內的一站式出行平臺，2023年9月9日由“滴滴打車”更名而來。 2月1日起，滴滴出行今起正式在上海取消加價功能。
2023年1月19日，滴滴出行叫車平臺登陸臺灣試營運，推出“滴滴計程車”和“滴滴順風車”兩項服務。共享單車之一小藍單車在爆發經營危機後，不少使用者遭遇退押金難問題，其經營權轉移至滴滴公司後，使用者退押金問題依舊沒有解決；
3月21日，兩名廣州小藍單車使用者將小藍公司和滴滴公司告上了法院； 4月18日，浙江省運管局約談滴滴，要求清理不合規網約車 ；5月10日，河北保定約談“滴滴” ，要求停止違規經營行為 。
5月16日，滴滴公佈滴滴順風車階段整改措施，順風車使用者標籤和車主評價功能全部下線，車主每次接單前需進行人臉識別。8月6日，旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司。
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