1樓：荒城_輾轉成歌
我國臨時旅遊列車為雙層，車次以字母“y”開頭。臨時旅遊列車，是在名勝古蹟、旅遊勝地所在站和大中城市間開行的旅客列車，臨時旅遊列車速度較快，停站較少車體也比較高階。速度每小時160公里以上。
為旅遊而開設的列車，分為直通旅遊列車和管內旅遊列車。
目前只有極少量列車使用此編號，其中y1-y498為跨局列車，y501-y998為管內列車。鐵路系統標準念法為“遊x次”，但普通民眾通常念為“yx次”。
2樓：電氣自動化磚家
中國有雙層列車的，只是在所有執行列車中所佔比例很小。
我國的雙層列車主要由南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主研製的中長途雙層旅客列車
為主，按20輛編組，140km/h構造速度設計。我國目前雙層列車主要用於短途運輸，長途運輸少，例如寶雞到北京西往返西局的t55. t56次是長途雙層車。
而且很多其他車次只是混掛一些雙層車廂，並非固定不變。
因為我國國土遼闊，增加鐵路里程可以很有效地緩解客流壓力。而且早期單層車保有量大，對雙層車的發展不夠重視。雖然我國早在60年代就有生產雙層列車，但是我國雙層車的發展一直不是很好。
以雙層列車在煙臺到濟南線的發展為例，2023年4月18日濟南到煙臺的雙層列車在鐵路第六次大提速後首次運營，可是當天選乘這輛車的乘客僅有200人，而整車的運力可達1228人，上客率不到兩成。這也並非雙層列車第一次在煙濟鐵路上遭遇尷尬。第一次是2023年4月1日，特快雙層空調列車開始在煙臺到濟南線路運營，短短几天之後，便匆忙結束使命。
當時鐵路部門的答覆是：由於上座率不足一成，暫時將車廂調到別的線路。第二次在經歷短暫執行後，於2023年9月再度退場。
鐵路部門解釋由於大城市客源多，車廂緊張，煙臺再度作出犧牲。
雙層列車執行成本較單層車來高，在遇到出行低谷時就面臨不利因素。而且在短途旅行中，大多乘客願意選擇價位較低的綠皮車而不願選擇**較高的空調雙層車，使得雙層空調列車的發展失去了空間。
從技術上來看，雙層車在車體設計上就面臨著很大的難題：雙層車的執行阻力大，軸重較重，車體晃動明顯，上下車制約大等因素。這些使得雙層車看起來不是一個很好的選擇。
執行阻力和速度過快時車體晃動明顯限制了雙層列車速度的提高，軸重較重使得雙層列車在長途執行中不具有優勢，適合於短途執行。其次，在長途旅行中雙層列車容易給乘客帶來不舒適感和疲憊感，特別是那些無座的旅客。使得乘客不願意選擇空間較狹窄的雙層列車。
但是，對於未來的鐵路發展，個人認為給高速雙層列車一定的關注和投資還是利大於弊的。顯而易見，雙層列車定員大，可以增加客運量，緩解高峰壓力。實際上，雙層客車比起同樣長度的單層客車可以增加45％以上的載客量，其次，運營費用可減少25%，雖然雙層列車一次性購價提高，但是由於定員幅度提高，在日常運營中的收入將會大大增加。
而未來，高速雙層列車的發展肯定必不可少，中國的人口分佈東多西少，東部城市密集，人口流動量大，增加鐵路里程緩解客流壓力投資大，對農田破壞大，而增加高速雙層列車投入較少，收效快，再加上中國現在高速鐵路迅速發展。應該將增加鐵路里程和逐漸以高速雙層列車為執行主體作為雙管齊下的策略，對鐵路的發展是有極大地促進效果。
事實上，法國在高速雙層列車的發展上取得的成績尤其引人注目。最早，巴黎至里昂這一法國首條高速鐵路的成功, 吸引了大批旅客, 但是旅客量卻遠遠超出了它的承受能力。這條線於2023年開通, 但在2023年便已開始出現超負荷的跡象。
法國方面從經濟角度上考慮，
選擇了研發雙層高速列車的解決方案，取得了巨大的成功。在這方面，個人認為我們應該向法國高速雙層列車學習借鑑。
3樓：匿名使用者
srz22型客車是我國自行研製的雙層坐車。srz22型客車估計是我國最早的雙層軟座車。該型車已經報廢，對於其資料瞭解甚少。
syz25b型客車是我國自行研製的雙層坐車。syz25b型客車在我國幾款雙層客車中產量較多的一款。目前還在大量地使用著。
列車車體鋼結構為高強耐候鋼製造的整體承載筒形焊接結構，客車使用壽命30年。走行裝置採用pk209型轉向架，裝有迷宮式軸箱，轉臂式無磨耗軸箱定位裝置。二系彈簧為空氣彈簧。
採用整體組合式鋁合金車窗。車內設施齊全。裝有單元式匹季空調機組，自動電荼爐、洗面室、廁所等系統。
客室內部佈置新穎，色調柔和，為廣大旅客提供乘座舒適的旅行環境。
syz25k型客車是我國自行研製的雙層坐車。syz25k型客車已經達到了準高速的執行要求。
4樓：木林
有呀，而且很多哦。
大白貓和蠶寶寶還有金輪就是雙層動車
然後全國掛syz25b/g/k和syw25b/k的車也有很多：
n464/1/2/3 青島--徐州 n469/n470 青島--濟南 n477/8濟南--日照西
n479/n480 濟南--日照西 t225/6/7/8北京--大連 t55/6北京西--西安
n351/2開封-西安 天津－秦皇島4417/4418 石家莊-秦皇島t521/522/523/524
鄭州-長沙 2153/2154 ····太多了，多數是雙層硬座，如果是夕發朝至的則會是雙層硬臥+雙層軟臥的。
5樓：匿名使用者
有，北京和天津間在沒有通城鐵、高鐵之前使用了很多年雙層列車，當然是改革開放以後的事。現在短途客運還在繼續使用。t55就是雙層的火車。
6樓：匿名使用者
有的，就是雙層車南京到徐州t7800上海到池州t7777/8
7樓：匿名使用者
1804次列車是雙層火車
8樓：匿名使用者
我2023年坐過一次雙層火車，是從山西太原發往運城市永濟市風陵渡鎮的，在同蒲鐵路執行的，不知道現在是否還有！
中國有兩層的火車嗎？
9樓：匿名使用者
有的。研製中長途雙層旅客列車是解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一。以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主研製的中長途雙層旅客列車由雙層軟臥車、雙層硬臥車、雙層餐車、雙層硬座車、單層行李車和發電車組成，按20輛編組設計。
列車引數
（1）構造速度140 km/h。
（2）使用壽命30年，軟臥車定員50人，硬臥車定員80人，餐車定員72人，硬座車定員174人。
（3）行李車載重不小於17.7噸。
（4）容積達到126立方米。
（5）發電車裝機容量990 kw。
10樓：官梓陰鬆
當然有了。syz25雙層硬座。
11樓：閔君汗夢凡
有的，就是雙層車
南京到徐州t7800
上海到池州t7777/8
中國現在還有兩層的火車嗎
12樓：匿名使用者
還有，不過已經大量退役了
也就是通州西站分別新開去往承德、邯鄲方向的y513、y514次列車,使用雙層25k型空調車體。
雙層車的話重心偏高，承載力並不好，而且轉彎時必須限制速度，對軌道要求高
現在基本都不用了
13樓：萌燈萌
以前桂林跑南寧有兩層的，現在不見了
14樓：
應該很少了吧，六年前坐過一次雙層火車，好像是到重慶那邊的車
15樓：匿名使用者
好像是有的，但是沒坐過
目前我國鐵路有哪些車次是雙層火車？
16樓：匿名使用者
截至copy2023年10月，我國鐵路的一bai些雙層火車：
1、京局du
京段 srz125z110744。
2、京局京段 syz25b345077。
3、蘭局蘭zhi段 syz25dt349602。
4、鄭局鄭
dao段 srz25k110867。
5、鄭局鄭段 syz25b349992。
17樓：消費者協會一隊
雙層火車有：
1303/4,1487/8次只來限硬源座車廂；bai2727/8次全du列t55/6次不含加掛zhi車廂；
k9301/2/3/4次全列；
k9325/9326次全列；
t8721/2次全列；
t5681/2/3/4次軟座dao車廂的一半；
t5319/20,t5317/8次全列；
5801/2次全列；
7555/6次全列；
k9786/5次全列；
k9781/2全列；
k9357/8次全列；
k627/8次只限硬座；
以及4417/8次，t55/56，l7968/67，k694，k9072，k9445/6，k7108，k7075，k771/2，t207/208，t209/t210，t213/t214，t309/10/11/12，t5685/6，t5675/6，t5677/8，t5679/80，t5681/2/3/4，t5301/5302，t8303/4，2051/2052，2727全列；
雙層旅客列車是解決我國鐵路長途客運緊張的重大措施之一。以南京浦鎮車輛廠和長春客車廠為主研製的中長途雙層旅客列車由雙層軟臥車、雙層硬臥車、雙層餐車、雙層硬座車、單層行李車和發電車組成，按20輛編組設計。
18樓：匿名使用者
一般是管內快車。
多數是n開頭的車，也有部分特快車也是雙層火車。
19樓：匿名使用者
南京—鹽城k5736,也是雙層的
20樓：匿名使用者
我知道一個，成都到宜賓的是雙層，比較舒適。