1樓：精益求精
我覺得不管是大公司還是小公司，各有利弊，不是說飛行學員自己就可以決定了的，當了航司的正式飛行員更不好隨便取捨了！既然選擇了就安心工作，幹好本職工作最光榮。對吧？
2樓：天啦天啦
肯定是小公司好啊！大公司升機長很難，拿到的也少，就是一個牌子，沒有走入社會的去了大公司以後，都想去小公司。
3樓：雲奕霏
除海航外，最近兩年經濟不景氣 另外三大航，安全真的有保障，平時總開各種安全會議。幸福航空向我招手，說就一架波音737缺人，給很高的收入，我們沒敢選。
4樓：吾曼吟
當然是小公司好，公司小，很多航線沒有資質去飛，去申請。人少，機遇也多，大多都是按資排輩。不像大公司裙帶關係很嚴重，小公司人際關係往往比大公司單純的多。
5樓：nice憤青團
大公司，機型裝置較新，保障都很成熟，工資待遇其實和小公司比沒多大區別。
6樓：猴67164諄土
如果這些你都不看，只談錢的話，那我也要說兩句：小公司是錢多，我們承認差距，都說三大航飛行員薪酬水平低於外面的平均值，這也是沒辦法的。國家隊麼，承擔著更多的社會責任是也應該的。
但同時，三大航的工資待遇也沒你們想的那麼低，以國企大公司某航2023年收入為例，某分公司機長教員排名第一的，稅前收入有170萬，你還會覺得國企很低嗎？（雖然我也沒拿到這麼多的錢(￣∇￣)）。
7樓：王倩
訓練有保障——讓你更加專業；完善的訓練流程、成規模的訓練體系、捨得真金**的重金投入，可以說，訓練方面是大航空公司最大的金字招牌。大航空公司的訓練水平絕對有水平、***，真不是一般小公司可以比擬的。這也是很多人願意選擇留在大公司的原因。
8樓：寶寶56784沮沉
小公司～其實國內航空公司壓榨勞動力都挺厲害的，與其這樣不如在小公司，至少收入比大公司高一倍～這樣也就想得通了～
9樓：回憶
飛機維護有保障——為你安全飛行保駕護航；大公司除了培訓以外的另外一塊金字招牌，幾大航近幾年飛機買的太多，舊的淘汰的也快，再次以南航舉例，目前南航機齡平均壽命在五年左右，飛機新著呢。同時三大航的大維修基地維修實力之強就更不用說了，多少小公司都將飛機維護維修業務委託給大公司？實力不言而喻。
10樓：匿名使用者
非常簡單。要是當波穴階級，就去國有大公司。當被波穴階級，就去民營企業。
11樓：阿qi棄
分公司選擇多——解決你後顧之憂；以南航為例，前陣子剛成立了南航雲南公司，這是南航的第23家國內分子公司，作為飛行員，想去北上廣深四大城市打出一片天地，那就放手去拼搏。而如果你覺得大城市的生活太累，或者在某一個城市呆不下去了，想去換換地方，不需要辭職，可以直接打報告提出換基地公司，反正南航司的分子公司可算是灑滿了祖國大地了，找個更適合自己生活的城市也並不是什麼難事
12樓：老機長朱衛民
其實我管大小，千萬不要去四大航，去海航那種，月收入10萬
13樓：愛恰雞的小一鍾
大公司，大公司會確保飛機的裝置安全，小公司摳門，
14樓：大頭哥
哪都可以別去國航(滑稽)
哪個航空公司對飛行員好
15樓：匿名使用者
準確的來說下bai現在國內du各大航空主要是
南航，上海航zhi空被東航收購了，深航dao
被國航收購了內，相對來說國航待遇比容南航好，畢竟每個地區每個航線的飛行員待遇不一樣，就如南航你在武漢跟在深圳或者廣州、北京的待遇肯定不一樣，福利也不一樣。個人覺得南航就比較摳門。相對來說一些比較小的航空公司例如深航，廈航，待遇對飛行員來說都比較好，對於長期發展個人覺得還是找個大一點的航空公司比較好。
每個公司對員工都一樣，飛行員基本開始基本都是排了就要上。
16樓：匿名使用者
港龍航空公司的，該航空公司的飛行員都是外國人，再這裡我沒有崇洋媚外的傾向，只是實事求是，國內的飛行員在空中都開導航，而港龍也是真人操作的，機上服務港龍的基本都是小跑，吃的是哈根達斯
17樓：藍love汐
南航的待遇不錯
南航現在是進入世界航空公司前十唯一的中國航空公司。
18樓：匿名使用者
相比之下國復內應該是南航第一。機長制的基本工
bai資是每月du4500，提成是每小時400但必須是飛行小時，zhi如果延誤不算dao
。加上福利的話，多可以到稅後80多90萬吧。二副是每月2000多基本。
200每飛行小時。做的好也能有40萬。一副不記得了。
乘務長月入1w，普通cc就5k月入，還得算福利。其他職位不知道。這個是我一個朋友說的，她是南航空姐。
具體以實際公司給出的標準為準，僅供參考。算上港澳臺是國泰第一，據說摺合人民幣可達百萬。國航，海航，東航等待遇都可以。
大航空公司穩定，小航空公司浮動，具體也不好說。反正僅供參考。
哪個航空公司比較好，飛行員待遇。 10
19樓：匿名使用者
相比之下bai國內應該是南航第一。機長du的基本zhi
工資是每月4500，提成是dao
每小時專400但必須是飛行小時，如果延誤不算。加上屬福利的話，多可以到稅後80多90萬吧。二副是每月2000多基本。
200每飛行小時。做的好也能有40萬。一副不記得了。
乘務長月入1w，普通cc就5k月入，還得算福利。其他職位不知道。這個是我一個朋友說的，她是南航空姐。
具體以實際公司給出的標準為準，僅供參考。算上港澳臺是國泰第一，據說摺合人民幣可達百萬。國航，海航，東航等待遇都可以。
大航空公司穩定，小航空公司浮動，具體也不好說。反正僅供參考。
20樓：1457536305理財
四川航空現在只有兩個基地，一個在
成都雙流機場，另一個在重慶江北機場，四專川航
空雖然是國內也屬算上規模的航空公司，但是整體規模不如南方航空。另外川航沒有到瀋陽航班。 如果說飛行員工資待遇問題，南航好一些，不過南航有很多分公司，比如湖北分公司，新疆分公司等等，所以待遇略有不同，但是差別都不大，一般在廣州的工資略高。
從長遠發展來看和航空公司機型的綜合因素考慮感覺南方航空更適合飛行員工作。呵呵 當然不是說川航不適合飛行員工作了。工作嘛總有個比較的啊。
飛行員在那家航空公司好
21樓：匿名使用者
相比bai之下國內應該是南航du第一。機長的基本工資是每月4500，提zhi成是每小dao時內400但必須是飛行小時，如果延誤不容
算。加上福利的話，多可以到稅後80多90萬吧。二副是每月2000多基本。
200每飛行小時。做的好也能有40萬。一副不記得了。
乘務長月入1w，普通cc就5k月入，還得算福利。其他職位不知道。這個是我一個朋友說的，她是南航空姐。
具體以實際公司給出的標準為準，僅供參考。算上港澳臺是國泰第一，據說摺合人民幣可達百萬。國航，海航，東航等待遇都可以。
大航空公司穩定，小航空公司浮動，具體也不好說。反正僅供參考。
22樓：匿名使用者
按理說，國有航空公司的各項待遇應該比民營或私營的航空公司待遇要好，因此，飛行員就業最好去國有大型航空公司
小的航空公司的飛行員工資和待遇好嗎?比如說首都航空公司。
23樓：歐陽kh夫人
都差不多，但我認為國內比較吃香的航空公司是華夏航空、奧凱航空或是海南航空旗下的天津航空。但大多數飛行員的工資都是十分高的，如果你的外語水平很高，去日本航空公司，那待遇更高。
24樓：匿名使用者
首都航空絕對值得你一去!海航工資目前上調到國內航空業工資最高的了,而首都航空因為執飛的全是精品航線,大有前途和發展前景可言,放機長肯定比其他航空公司要容易得多.不信你可以去問問,比如國航飛行總隊,超過35歲的副駕,還少嗎??
25樓：
還可以的，都應該不錯的。
為什麼航空公司的飛行員不能隨意跳槽?
26樓：呆啊凱
因為航空公司培養一個飛行員是非常不容易，並且花了大價錢的，尤其是公費畢業的飛行員，飛行員要是隨意跳槽對公司造成了很大的損失，航空公司肯定不允許的。一直以來，航空公司和飛行員發生勞動糾紛時，飛行員都會要求增加轉移所有技術檔案的判決，但是航空公司都會以不屬於勞動合同範圍為由拒絕，很多法院判決也不會支援飛行員的請求。
所以即使飛行員拿到司法判決書，解除了和航空公司的勞動合同糾紛，但是因為原航空公司不轉移技術檔案，造成事實上飛行員還是無法在任何國內航空公司就業，進而不得不向原航空公司低頭。然後航空公司再撇開司法判決，重新漫天要價，要求賠償遠超於司法判決幾倍的天價離職賠償金。這樣飛行員即使浪費了兩年，甚至三年，打完勞動合同糾紛官司，到頭來還是一場空，飛行員還得回來求航空公司將技術檔案轉移。
就事實上讓原航空公司有了肆無忌憚漫天要價的籌碼，很多航空公司正是藉此將“無賴”發揮地淋漓盡致。飛行員的培訓時間長、航空公司投入大，學校培養費用一般在70萬到80萬元。此外，在執行飛行任務的過程中，航空公司每年還要對飛行員進行持續培訓。
一個成熟的飛行員，培養時間一般得3到5年。另據美聯航空公司（北京培訓處）一位不願透露姓名的女士介紹：該培訓處可為航空公司委託培養飛行員，學費48萬，一年可拿到飛行執照。
而這個執照，飛行員只是在理論上有能力上崗。不可否認，當前飛行員辭職有愈演愈烈之勢。
**過多起飛行員跳槽案的張起淮律師解釋道：“一是航空公司不能履行勞動合同，飛行員維護勞動權利的意識增強；二是飛行員勞動市場不規範，按勞取酬的標準不一，這也為航空公司之間的不正當競爭開啟了缺口。”他還坦陳，在規範飛行員人才市場方面，民航總局缺乏一個統一的標準。
27樓：悅樾躍鑰
因為公司肯定是不會允許的，花了那麼多時間金錢培養出來的
28樓：樾玥越躍
因為他們是有籤協議的，而且隨意吐槽影響也不好，對公司的損失是挺大的。
29樓：否羑澤丶亦良
因為一個培養起來的飛行員成本特別高，隨意跳槽的話會特別的虧。
30樓：
我覺得可能是航空公司的飛行員會和航空公司簽訂協議的吧，因為國家需要
31樓：
因為飛行員比較嚴格，不能有一點點不好的印象
32樓：
因為航空公司的飛行員都是有編制的，跳槽非常的難。
33樓：榷予
因為培養一個飛行員，他需要的時間和金錢很多
34樓：饅頭饃饃餅
這個主要就是因為這個是有一些規則吧，他們圈內的規則啊
35樓：雪
我覺得主要是因為都是在飛行的，而且**都是公司培養的人，加上違約。
36樓：木青
因為這個東西他們每個公司都是耗費精力來讓他們不斷的改變的
哪個航空公司飛行員任務少些？
37樓：匿名使用者
相對輕鬆地也就三大航了 那也只是相對。幹這行都累
那個說海航輕鬆地你瞭解國內民航業麼？海航是國內公司裡數一數二的累，不過待遇相應的也是較高的
38樓：匿名使用者
飛行任務和待遇是成正比的，相對來說飛國際航班要稍微好點。南航是任務最重的，東航也差不多。據說海航的要好一些，沒具體問過。
稍後幫你問一下吧。國內航線都很累人，不停飛待遇還不如飛國際航線的
39樓：香香臭臭
想輕鬆又想賺錢多，我腦子裡第一閃念就是公務機。不過國內公務機公司挺少的。公務機公司飛行人不不多，薪水和民航差不多，我覺得公務機以後一定很火，以後一定很多飛行員跳槽過去。
為什麼航空公司的飛行員不能隨意跳槽
呆啊凱 因為航空公司培養一個飛行員是非常不容易，並且花了大價錢的，尤其是公費畢業的飛行員，飛行員要是隨意跳槽對公司造成了很大的損失，航空公司肯定不允許的。一直以來，航空公司和飛行員發生勞動糾紛時，飛行員都會要求增加轉移所有技術檔案的判決，但是航空公司都會以不屬於勞動合同範圍為由拒絕，很多法院判決也不...
我是南方航空公司招收的飛行員體檢已經通過高考分數也下來了但我有疑問
一般會按你那個省得體檢過關人數的前多少名來錄取，關係的除外。也就是說體檢上的全部人要是都是專科線水平，你是個2本就肯定可以進。具體的資料公司絕對保密，等通知吧！別的問題8602960 163.com。給分，謝謝。 保證畢業後都是正規的本科文憑。應該都是定向培訓，就是說你被錄取了基本能知道順利畢業後去...
在航空公司裡幫飛行員安排飛行時間的是什麼職業啊？
這樣的崗位應該是航空公司排程員。崗位職責 1 負責監控 協調機組進場時間 車輛保障等事宜，嚴防漏班 誤班情況的發生 2 負責監控航班執行，查詢 核對foc航班系統，及時掌握 瞭解航班動態，為航班生產提供及時有效的機組調配，確保飛行人員的飛行時間 值勤時間和休息時間，符合局方和公司相關要求 3 負責處...