1樓：道峰山營
惡劣的自然地理環境，地形崎嶇，地質條件複雜,技術要求高。
經過的國家多，周邊地區局勢不穩定，時常陷入戰亂和政權更迭。
西方勢力的阻擾和破壞。
當地的原始叢林瘴氣嚴重，可能會流行瘧疾等傳染病。
歐亞高鐵是中國正在計劃建設連線歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網預計將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內就能抵達北京。預計理想情況下10年內完成。
第一條歐亞高鐵線路計劃從中國北部的黑龍江省出發，通過北部的俄羅斯橫斷鐵路，連線到西歐。這條線對於中國東北地區的發展將有巨大的促進作用。目前，中俄已就鋪設橫跨西伯利亞的高鐵路線達成一致。
第二條歐亞高鐵從新疆烏魯木齊出發，經由哈薩克、烏茲別克等國，最終到達德國。這條線路將連線28個亞洲國家和地區，總長約8.1萬公里，建成後將促進中國與歐洲國家的**。
第三條鐵路線將是向南延伸與越南、泰國、緬甸和馬來西亞的鐵路網相連線。這條線路將有利於鞏固中國東盟自貿區的發展。
2樓：匿名使用者
自然：線路線，地形崎嶇、地質條件複雜，技術要求高。
社會經濟：經過國家多，邊界多，穩定地區多
3樓：匿名使用者
歐美國家在東南亞勢力通過當地政治集團的阻撓。
東南亞國家建設高鐵的不利條件
4樓：匿名使用者
氣候溼熱，影響高鐵電力系統，會影響到高鐵運營安全
北部多高山峽谷，建設難度大，成本高
5樓：匿名使用者
不利條件：地形以山地為主，地勢起伏大，施工難度大；喀斯特地貌地區，地質條件複雜，施工難度大；降水量大，多暴雨，影響施工；滑坡、泥石流等地質災害多發；熱帶叢林地區，施工條件差；河流眾多。
6樓：匿名使用者
在建的叫大西客專，是大同到西安的高速鐵路，預計2023年底或2023年通車
7樓：連橫王天下
好多啊！東南亞
bai國家廣泛分佈在大du洋上，zhi大多是島國。由於dao氣候溼熱，緯度低迴所以將水多。地處環太平答洋火山**帶和印度洋板塊交界處，火山**各種自然災害頻發。
由於地理條件的限制，這裡的沙石結構脆弱對高鐵建設難度較大。另外東南亞國家基礎設施落後，資金不足，宗教衝突和大國博弈的矛盾比較突出。
8樓：杭美途
沒有不利條件。主要還是意識形態的問題。
多溝通，多協調，總能達成一致。
中國建高鐵去歐洲，東南亞，為何不去去美洲呢？非洲呢？再說了建設去歐洲，東南亞很現實嗎？開始建設了嗎
9樓：匿名使用者
1.那不是因為美洲離咱們遠嘛!隔著一太平洋，建起來費勁！並且建鐵路到人家的地兒去，那得人同意才行啊！
2.建往歐洲，**有那麼多的國家，我國的國際**也相應拓寬了不是！
3.建往東南亞的鐵路，叫泛亞鐵路，已經在動工，估計完成的話，還有些日子。
10樓：
建高鐵不是中國單方面可以做主決定的，還要對方有合作意向達成共識才能建高鐵。
11樓：小白justin寶
歐亞大陸聯通，溝通建設方便，而美洲隔海相望，即使可以通過白令海峽也不現實，以為西伯利亞地理條件險惡，東南亞什麼的毗鄰我國，物資豐富，經濟往來什麼的較為方便。鐵路是有的，高鐵估計還不現實，還在實現中。
12樓：匿名使用者
首先，建與不建不完全是中國說了算的，還要路線經過國家及終點國家的同意，出於不同國家利益考量，不見得被人都會答應的。其次，要考慮自然條件與科技水平。比如美洲，畢竟隔了個太平洋啊！
至於通往歐洲和東南亞的，有的早就建成了，有的正在建設或在計劃中！
13樓：剪短髮來愛你
亞洲到北美隔著大西洋和太平洋，建造鐵路是空想；而非洲和亞洲接壤的只有西奈半島，距離大陸遠，建造意義不大，但是大陸在非洲用資金支援**的發展中國家自己發展鐵路，而坐收執行費用之利；歐洲原來已經有一，二亞歐大陸橋，建造多點的大陸橋連線多點的國家是中國立足亞洲經濟發展之本，何樂而不為；現在10+1的中國東盟博覽會和中國廣西對口，修築連線東南亞的鐵路具有非常可觀的利益價值，無論是經濟，文化，政治的交流也方便的多，希望對你有效，望採納
14樓：藍風
高鐵的建設費用昂貴，不是每個國家都像中國一樣承受的起的，除非是真的有那個需要。歐洲大部分國家都是發達國家，經濟發達，人口密集，適合建設高鐵，但是中國如果真在歐洲建設高鐵，將會面臨法德兩個國家的競爭，這兩個國家的高鐵技術也很成熟，而且中國的一部分技術是從他們那裡引進的；至於東南亞雖然經濟不是很發達，但是人口眾多，而且東南亞與中國相鄰，戰略地位十分重要，中國在這裡建設高鐵很大一部分原因也是出於戰略考量，將來完全可以把東南亞和中國的高鐵連線，那樣將有利於擴大中國在這裡的影響力。至於說非洲，世界上很多最貧窮的國家都位於非洲，一來負擔不起，二來人家也沒那個需求。
而南美國家可以是中國高鐵建設的潛在市場。
15樓：史海一聲笑
這兩個洲都離中國比較遠，有海阻隔，地形都比較複雜，而且中國去非洲要經過中東，那明顯的划不來；美洲吧，設鐵路肯定要過白令海峽，俄羅斯和美國都沒開口，中國哪有說話的份兒？
16樓：藍顏不是禍
亞歐是同一塊大陸板塊！！！美洲非洲還過海，你有點常識好吧！！！
17樓：匿名使用者
個人拙見 只能說美洲 非洲 也許有這個需求只是還不是那麼明顯 至於歐洲東南亞可以 只能說是一種合作 優勢互補 是賺錢去的不是搞援建的 高鐵歐洲有的 至於有無中國建的 不知道呢
18樓：弒灬僾
對於歐洲、東南亞，差不多多有接壤的地方，而美洲、非洲，就不同了，建高鐵還要和經濟掛鉤的。對於什麼時候開始，這只是一個構想，不是中國想建就可以建的。還要別的國家同意才行。
19樓：牙籤
亞洲跟美洲中間隔著個太平洋，那麼遠，要花費多少銀子啊
20樓：匿名使用者
美洲非洲怎麼把高鐵建過去呢？中間有大洋啊，而且這不是一個國家的問題。
21樓：no經典
美洲非洲都隔著海洋呢，親，。建去歐洲很現實呀，因為在俄羅斯境內已經有亞歐第二大陸橋了嘛，從莫斯科到東西伯利亞的。所以中國只要建鐵路接上去就可以了。
22樓：沉默的陽光
一是距離太遠：二是有海洋相隔；三是與那裡的國家關係不好。
23樓：手機使用者
這個問題太讓人無語了
24樓：time肖小英
首先，高鐵的技術不是特別成熟。國內高鐵經常出現技術問題。再者，與世界經濟格局有關，歐盟是中國第二大**夥伴，雙邊**額近年大幅增長。最後，地緣政治是個特殊的因素。
一帶一路的東南亞線的高鐵鐵路是新修建鐵路還是跟那些國家原本就有的鐵路接軌？
25樓：瀋海客專
新建1435mm準軌電氣化線路，如中老鐵路、中泰鐵路等，不過並非都按高速鐵路標準，如中老鐵路為設計速度160km/h預留200km/h提速條件，側重於貨物運輸，畢竟受制於運營條件（高速列車與傳統的低速貨物列車速度差異過大，過載貨車對軌道破壞作用極大）高速鐵路目前在世界範圍內都大多隻有數量有限的輕便貨物運輸，如歐洲高速鐵路的行包快運列車，就貨運能力而言並不如普通鐵路。
東南亞國家原有的鐵路網多采用1000mm窄軌，與準軌鐵路相比，窄軌鐵路運量低、速度慢，與中國以及世界多數國家和地區採用的1435mm準軌也不相容，給國際聯運增加了困難（越南北部有部分鐵路採用套軌來相容1000mm與1435mm兩種軌距，但數量比較有限）。此外這些國家的鐵路建設時間大多較早甚至不乏二戰前建成的老舊鐵路，設計標準低，線路老化嚴重，不能滿足運輸需求。因此很有必要建設與中國鐵路網相容的高標準、高速度、大運力的1435mm準軌新線。
（使用窄軌（1067mm）的典型國家之一日本，在2023年代就深感鐵路運力不足併產生了將軌距改為準軌的呼聲，最終還是在戰後新建了準軌新幹線。日本的窄軌既有線速度大多在130km/h以下，僅有北越急行北北線達到最高160km/h的運營速度，且該線是在建設時就特意採用了較高設計標準，窄軌最高試驗速度不超過180km/h）
此外去年中車透露了研製可變軌距高速動車組的意向，計劃相容一帶一路沿線國家從600mm到1676mm的多種軌距，不過具體還不明。由於國際上目前掌握成熟的可變軌距高速列車技術的只有西班牙的talgo且一直拒絕技術轉讓，國內要從零開始自主研發一款技術可靠的可變軌距列車顯然還有很長的路要走（日本近年來投入巨資研發供長崎新幹線使用的最高速度270km/h的可變軌距列車，但遭到了很多挫折，至今無法實用化，技術難度不容小視）。而且即便實現了不同軌距之間的直通執行，在其他國家的窄軌或寬軌鐵路上能否達到較高的執行速度也依然取決於線路的具體條件，這恰恰又是周邊不少國家已經嚴重老化的速度遲緩的既有鐵路的一大短板。
為了提高執行時速可能不得不考慮新建高標準高速鐵路，那麼另起爐灶對接國際通行的1435mm準軌（目前世界上絕大多數高速鐵路為準軌，只有個別例外，如俄羅斯高速鐵路採用1520mm寬軌、而且新建的莫斯科-喀山高速鐵路也依然堅持使用寬軌，西班牙talgo高速列車採用可變軌距技術是為了進入西班牙的1668mm寬軌既有鐵路執行）似乎才是更明智的選擇，如此則研究可變軌距高速列車可能不如直接對外輸出準軌高速鐵路技術更有意義，除非是遇到俄羅斯高鐵那種堅持採用寬軌的情況。但假如並不以高速化為主要目的，比如貨物列車或普通客運列車，採用可變軌距技術來保證在不同國家的既有鐵路上實現跨線執行還是有一定價值的。
中國規劃用十年貫穿亞歐的高鐵
26樓：狂人橫刀向天笑
歐亞高鐵即亞歐高速鐵路：是中國正在計劃建設連線歐洲的2條歐亞高鐵和1條昆明到新加坡的東南亞高鐵，整個高鐵網預計將覆蓋17個國家。一旦建成，旅客從倫敦上車，48小時內就能抵達北京。
預計理想情況下10年內完成。
中文名歐亞高鐵即亞歐高速鐵路
外文名eurasian high-speed rail分 類
鐵路屬 於
歐亞大陸橋
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