船用空調設計的問題，歡迎空調專業人士來解惑 20

船用空調設計的問題，歡迎空調專業人士來解惑～

1樓：網友

1、新風的潛熱和顯熱當然要計算在內；

2、不要考慮空調器負荷；算好你的熱負荷就可以；

3、換氣係數是指1小時的新風量是你空間容積的倍數；

4、這個你不用考慮；

5、要看書的，暖通設計的書都有；

6、分別計算再相加；

7、室內外引數是計算負荷的；

另外我認為你沒有必要弄的這麼複雜，估算一下都是可以的，具體看看暖通設計的書。因為船內空調都不大的。另外選型的時候要看空調對電壓的要求高不高，因為船內的電壓時不太穩定的，所以最好不要用變頻的。

2樓：小神仙

哥們你的問題太多了，建議找本書好好學習一下，不管是船隻、汽車、火車、房間，關於室內外負荷的概念基本上是一樣的，原理也是一樣的，找本製冷原理看看。

船用空調的介紹

3樓：蔥頭

船舶航行於各海域，氣象條件複雜，氣候多變，為了使船員、旅客有乙個舒適的生活、工作環境，可以用空調技術在艙室內創造乙個適宜的人工氣候，改善環境。因此，現代船舶的船用空調研製和發展是熱門科研課題。

船用空調的特點

4樓：手機使用者

船舶空調的要求。

船舶空調僅用於滿足衛生和舒適的需要，為船員創造良好的工作和休息環境，稱為舒適性空調，它對空氣條件不十分嚴格，一般應滿足以下幾方面。

空氣溫度：冬季19—22~c，夏季24~28~c，室內外溫差不超過6-10t；，室內垂向溫差不超過3-5℃，夏季室內外溫差不超過6-10'e。

空氣溼度：冬季相對溼度？：30%-40%，夏季相對溼度？w40% 50%。

空氣清新程度：包括空氣清新(少含粉塵和有害氣體)和新鮮(足夠的含氧量)兩項要求，滿足人呼吸對氧氣的需要，新鮮空氣供給量每人2．4m3/h即可，要使二氧化碳、煙氣等有害氣體降到允許值以下，新風量要求每人30~50m3/h。

空氣流速：艙室內，空氣有輕微的流動，使人感到不氣悶，要求氣流速度以o．15～o．2m/h為宜，最大不超過0．35m/h，否則人也會感到不舒服。

雜訊：距室內空調出風口處，測試的雜訊應不大於55-60db(a)。

艙室的熱負荷和溼負荷。

單位時間內滲入艙室並引起室溫變化的熱量稱為艙室的顯熱負荷，它主要包括：

滲入熱：夏季通過船舶圍護結構傳人的熱量約佔艙室顯熱負荷的26%-31%。

太陽輻射熱：通過外窗滲入的約佔25%-27%。

人體散熱量：平均每人約210kj/h，人體散熱約佔16%—18%。

照明和其他電氣裝置散熱：約佔4%-5%。

食品、燃燒或其他過程的散熱量：

顯熱負荷用q。(kj/h)表示，夏季，太陽輻射產生的熱量及室內外環境溫差所產生的滲入熱量從外向裡傳遞，顯熱負荷是正值。冬季，室內外的溫差卻使熱量自裡向外散發，雖然太陽的輻射，人體及裝置發出的熱其傳遞方向不變，但與前項相比，其值很小，總體上，冬季艙室是從內向外滲熱，其顯熱負荷為負值。

空調艙室的溼量來自人體散發的水蒸汽、食物和水以及空氣侵入而帶人的溼量，每小時散佈出的水蒸氣量稱為艙內溼負荷，用f。(g/h)表示。人體和食物總是不斷散發水蒸汽使艙內含溼量增加，所以無論冬夏艙內溼負荷總為正值。

要做到空凋艙室的熱溼平衡，就要求在空調艙室達到穩定時，空調供風換氣所帶來的熱量和艙內的顯熱負荷、溼負荷相平衡。