1樓：林染侃社會
自從有了地鐵，很多朋友們的出行都變得方便了許多，尤其是在一些大城市生活的朋友們，地鐵的出行成本顯然要比乘坐出租少許多，同時地鐵又不像公交車那樣經常飽受堵車的影響，最早的地鐵只需要兩塊錢，其實在後來漲價之後通常單程票也不會超過10塊錢，很多人就擔心這些地鐵站能不能賺回本錢呢？畢竟在建設地鐵的時候需要花費大量的人力物力、同時集中整個城市的資源，還會影響到不少其他的建築物的正常運營。那麼這些地鐵一天的收入究竟有多少呢？
世上最早擁有地鐵的國家是大洋彼岸的英國，隨著現在人們的社會文明程度不斷的發展，必須要有更加先進的交通工具，才能夠緩解地上交通壓力，所以地鐵在這樣的環境下就被人們發明出來了。但大家並不瞭解地鐵的建造成本有多麼的高昂，高鐵在人們心目中已經是造價比較昂貴的一種鐵路設施了，然而地鐵的造價甚至能夠達到每公里5億元，不由得讓人好奇，究竟得花多少年才能夠把這個錢賺回來。
事實上有專門的研究人員針對這個問題做出了調查，在綜合**量和票價之後，我們會發現即使在一些一線大城市，地鐵回本的速度還是很慢的。以上海這座大城市為例，每天上海地鐵的**量大約在700萬到1000萬人之間，即便按最高峰的數量1000萬人次來計算，每天的收入大概在2000多萬到3000萬左右。而一條地鐵的總投資數量如果在300億，那麼至少需要運營10年才能夠收回本錢，更何況地鐵部門還需要承擔地鐵工作人員的工資以及日常的維修費用，所以地鐵的成本想要**還是比較困難的。
因此，國家建設地鐵的初衷並不是為了賺錢，主要是為了能夠方便城市內各地區的市民往來，同時減輕地面交通的壓力，緩解緊張的道路交通問題。主要目的還是方便城市的交通，賺錢多少都是次要的。大部分地鐵都是經過**的補貼之後才能夠投入建造和運營，因此作為市民而言，我們也要更加珍惜這個機會，在地鐵開始運營之後，方便的情況下經常去乘坐，也能夠幫助地鐵更快的賺回本錢，**才能夠加緊建設其他的設施，幫助人們在城市中更安穩地生活。
2樓：生活其實差不多
一趟地鐵運轉一天，收入有將近上萬元，因為**量非常大，積少成多。
3樓：職場達人靜雨軒
以上海為例，上海地鐵每天的客流量在700萬到1000之間，如果按最高1000萬客流量算，上海地鐵每天的收入為3000萬元左右，需要很長時間才能收回成本。
4樓：網友
地鐵車票價雖然不高，但是**量比較大，所以收入也是不菲的。
地鐵一天的收入是多少
5樓：網友
1. 地鐵一天的收入是根據不同城市和地鐵線路的情況而有所不同，無法簡單地給出乙個具體數字。
2. 地鐵的收入主要來自於乘客的車費，同時也可能包括其他收入**，如廣告、物業租金等。
3. 在大多數城市中，地鐵公鎮鬧司會根據運營成本、市場需求等因素來制定車費**，並進行調整。
4. 因此，要了解具體的地鐵一天的收入情兄卜況，需要查閱相關城市地鐵公司的財務報表或者向當地的交通部門御塵罩諮詢。
3塊錢坐一趟地鐵，那麼地鐵運轉一天能賺多少錢？
6樓：是是肉肉歌唱
地鐵是我們生活中非常常見的一種交通工具，對於城市裡面的上班族來說，地鐵就像他們的專用「轎車」一樣，每天準時準點的在同乙個位置等候，很難想象如果乙個大城市沒有地鐵會怎樣，路上的公交車是不是該擠爆了呢？不過雖然我們經常坐地鐵，但是很多小夥伴可能不會去想地鐵的造價是多少，一天能賺多少錢？相信很多小夥伴也和我一樣非常好奇，那麼接下來我們就一起來聽聽專家是怎麼說的吧。
世界上最早開通地鐵的國家是英國，隨著人類文明的不斷進步和發展，我們需要更先進更方便的交通工具來滿足人們的日常出行需求，由此地鐵就誕生了，地鐵的誕生在很大程度上緩解了交通壓力，起碼地面上的公交車不會再擠到爆了。但是大家可能不知道，修建地鐵的成本是非常高的，甚至比修建高鐵的成本還高，平均一公里達到了5億元左右，而高鐵平均一公里才1億，所以我們很難想象地鐵需要執行多久才能賺回成本，一天需要賺多少錢？
對此一位專家說出了真相，其實要計算高鐵一天的總收入有個非常簡單的方法，那就是計算**量和票價，再將其想乘就能得知。我們以上海為例，上海地鐵一天的**量大概在700萬-1000萬，我們取整數以1000萬人來計算，平均每個人的票價是3元，那麼上海地鐵執行一天的收入就是3000萬，那麼多久才能回本呢？我們假設一條地鐵的總投資是300億，那麼最起碼10年才能回本。
當然這些都只是保守估計，真實情況可能會更久，因為還要加上車輛的維修保養、工作人員的工資等費用，估計得15年左右才能回本。所以別看3000萬的數目很大，但是對於地鐵這麼浩大的工程來說，3000萬隻能說是小數目，畢竟地鐵每公里的造價達到了5億，平均執行13天才能賺回一公里的成本錢，可想而知有多不容易了。
最後校長認為，國家建設地鐵其實並不僅僅是為了賺錢，開通地鐵不僅可以方便人們的出行、緩解交通壓力，還可以促進城市的發展，間接推動城市的經濟效應，並且還是城市的一張名片，總體來說用處是要大於好處的。事實上，目前中國大部分的地鐵其實都是虧本執行的，畢竟相比起幾塊錢的票價，總投資上百億的地鐵工程想要實現盈利是非常困難的，多數都在**的補貼下穩定的執行著，所以我們也要為國家和城市點個贊，有了這麼乙個經濟實力強悍的國家，未來人民的生活肯定會越來越方便，越來越好。
7樓：貓貓
每天的收入大概在2000多萬到3000萬左右，一條地鐵的建造費用也是很高的，要是這麼算的話，最起碼要花費10年的時候才能回本，當然不能以盈利為目的，方便人們的生活，推動經濟發展才是最重要的。
8樓：職場導師夏清
這要看地鐵的客流量吧，每一天都是不一樣的，甚至同一時間段都不一樣，沒辦法說出具體數字。
9樓：渣掉渣掉
好幾萬吧，因為每天坐地鐵的人很多，數量很龐大。
坐地鐵的收入高嗎？
10樓：一抹惆悵在心間
如今有很多年輕人在進入社會工作以後，都希望自己能夠縮短和那些有錢人的貧富差距，這樣才能夠在社會底層有所作為，能夠獲得較好的發展，但是有些從業者能力並不是很強，所以只能在一些普通的崗銷畢位中作為一名普通的從業者。
文章**1前不久便看到有位網友吐槽：其實現在有很多的員工願意進入駕駛行業，希望能夠在這些交通行業中擔任重要的職位，而其實無論是坐火車司機還是坐地鐵司機，大家都覺得這些司機的技術含量還是蠻高的，因為需要通過不斷學習不斷接受培訓，這樣才能夠有穩定的工作和發展。那麼在一線城市當地鐵，司機收入是不是很高呢？
待遇又如何？
經過了解，也是看到有位從業者分享了他所知道的真實情況。
這位地鐵司機小張坦言：其實現在地鐵公司歸屬於地方**，所以大家在一線城市工作其實會發現地鐵公司的工資其實並不是很高，平均技術工資為4000~5000元，再加上出勤率以及獎金和五險一金能夠拿到6000~7000元的收入，當然不排除有一些在一線城市工作的司機，工作經驗豐富，工作資歷長，所以能夠拿到過萬的收入。
文章**2但是在一線城市工作能夠拿到過萬的月薪其實並不是很高，因為你在一線城市跟他人相對比的時候，你會發現收入差距還是非常明顯的，你需要通過這份工作獲得穩定收入養家餬口，但是有些時候即便是月薪過萬，也很難在一線城市裡穩定立足，所以現在有很多從業者在大城市裡希望自己能夠選擇一些高薪的職業崗位。
在筆者看來，其實無論是進入哪個行業工作，每個從業者一定要保持非常專注的態度去提公升綜合能力和抗壓能力，這樣才能夠保證你在這個行業中不會被淘汰，越來越多員工認為自己可以高枕無憂，但是最後卻發現自己的能力正在逐漸下滑或者原地踏步，那麼你就會被領導所否定，其實坐地鐵司機也是需要擁有非常專業的技術，並且保持專注的態度吵衝，這樣才能夠保證乘客的安全，而且在遇到緊急情況時更要努力的去做出應對的方案。
文章**3近年來，其實也是看到有很多的年輕人乘坐地鐵時，對地鐵還是相當放心的，地鐵司機更應該通過自身的工作能力去保障大家的人身安全和財產安全。
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