1樓：網友
目前城鎮居民的小汽車家庭普及率被低估。根據國家統計局的統計資料，2005年城鎮家庭汽車普及率僅為，去年為4%。 現在汽車用途普及率已經越來越高了，年年都有**出現，而且隨人慶罩們生活水平提高，每個家庭擁有輛適合自己汽車已經不再是奢望了。
普及率（universalization rate）是指教育中指某特定年齡人口中達到某層次學校畢業人數的比例。它標誌某層次教育的普及程度。
中國國渣差猜家教育委員會於 1987 年 7 月頒佈的《關於制訂義務教育辦學條件標準，義務教育實施步驟和規劃統計指標問題的幾點意見》的附件中規定，統計時，按標準畢業年齡推遲 1 歲～2 歲計算。
其公式為：比標準畢業年齡大 1 歲～2 歲，u=比標準畢業年齡大 1 歲-2 歲的同齡人口中的畢業生數/比標準畢業年齡大 1 歲-2 歲的同齡人口總數×100%此處，u 為普及率。小學、初中的普及率分別為 14 歲、18 歲的同齡人中達到小學或初中畢業人數的比例。
在行銷上指使用本商品的消費者佔所有如型消費者的比率。在**上則指消費者對各**類別可接觸比率。
2樓：颯爽且柔和的小寵物
1.美國 平均每人就枝畢派有一輛汽數拆車，每人就有一輛轎車。
2.加拿大 平均每人有一輛汽車，每2人就有一輛轎車。
3.澳大利亞 平均每人有一輛汽車，每人有一輛轎車。
4.法國 平均每2人有一輛汽車，每人有一輛轎車。
5.瑞士 平均每2人有一輛汽車，每人有一輛轎車。
6.日本 平均 每人有一猛賀輛汽車，每人有一輛轎車。
7.英國 平均每人有一輛汽車，每人有一輛轎車。
8.瑞典 平均每人有一輛汽車，每人有一輛轎車。
9.奧地利 平均每人有一輛汽車，每人有一輛轎。
3樓：上海萬通職業學校
目前城鎮居民的小汽車家庭普及率被低估。根據國家統計局的統計資料，2005年城鎮家庭汽車普及率僅為，去年為4%。
現在汽車用途普及率已經越來越高了，年年都有**出現，而且隨人們生活水平提高，每個家肢侍庭擁有輛適合自己汽車已經不再是奢望了。
而且，雖然現在大眾交通也普及了，但是汽車出行也更加方便自由，所以個人對汽車的需求量也上去了，根據現在的社會發展情況來看，汽車的普及率只會越來越高。
汽車的用途
1、帶來交通的便捷性，對距離的認識也變化了，在講究效率和時間就是金錢的時代，交通的便捷性給人類帶來巨大的益處，減少了不必要的趕路時間。
2、帶來了出行的舒適性，坐在車裡旅途才真正開始，可以唱歌不用擔心外人鄙夷的眼神，可以和家人說一路的話，即使哭液飢蠢鬧而不影響別人，風雨也不會影響行動的決心。
3、可以開著自己的車，選擇城市周邊的少為人知的地方，進行自駕遊。
這樣鬧陪就可以避免跟團旅遊長時間坐車造成的疲倦，也可以在覺得風景絕佳的地方停留欣賞美景。
中國汽車的普及率是多少？
4樓：網友
乾脆問清朝時候的人你們用過電嗎算了。
電腦是60年代才出的東西70年代才走進個人辦公生活。90年代才真正普及（美國）
而汽車，美國在二戰。
的時候就滿大街的跑汽車了，當時他們的汽車999美元（當然當時匯率不一樣）
真的要不考慮科技發展，就說生活水平的話，可以從城市化率。
來看。美國。
自1840 年美國城市開始發展，城市人口超過10%，到1970 年美國城市化率達到指啟70%，基本完成城市化，用時超過120年。
第一階段，至1920 年，美國城市人口超過農村人口。
城市人口占全國人口的比重。
達到。第二階段，至1940 年，美國成為乙個大城市佔主導的國家。這時的城市化率達到。
第三階段，至1970 年，美國城市的郊區人口超過城區人口，這一時期城市化率達到了，基本完成城市化程序。
中國。中國城市化快速發展始於改革開放之後，1950年城市化率僅，進過60年發展2010年城市化已基本達到50%（常住人口。
口徑）第一階段至1957年，即一五芹逗手計劃。
完成後 城市化率達嫌嫌到。
第二階段1957年—1978年，至改革開放前城市化率達到 因為政治原因，發展波動較大，但還是有所增長。
中國汽車的普及率？
5樓：網友
1．美國 平均每1．3人就有一輛汽車，每1．8人就有一輛轎車。
2．加拿大 平均每1．6人有一輛汽車，每2人就有一輛轎車。
3．澳大利亞 平均每1．7人有一輛汽車，每2．2人有一輛轎車。
4．法國 平均每2人有一輛汽車，每2．4人有一輛轎車。
5．瑞士 平均每2人有一輛汽車，每2．2人有一輛轎車。
6．日本 平均 每1．9人有一輛汽車，每2．9人有一輛轎車。
7．英國 平均每2．1人有一輛汽車，每2．3人有一輛轎車。
8．瑞典 平均每2．2人有一輛汽車，每2．4人有一輛轎車。
9．奧地利 平均每2．1人有一輛汽車，每2．1人有一輛轎中國應該在第10位。
中國汽車使用者的增長率
6樓：匿名使用者
1.市場仍高速增長，市場奇蹟仍在創造。
乘用車已經連續兩年以超過100 多萬輛的速度增長。從2001 年到現在，我國汽車市場僅用6年時間，就增長了近300％ ，而廣義乘用車市場增長超過400％，乘用車在汽車市場的佔有率從50％左右上公升到了70％以上。這幾年中國汽車市場淨增長的數量超過全世界汽車市場淨增長的50％，我國的汽車產業過去、現在和未來幾年都在創造並還將創造著汽車市場的世界奇蹟。
2.小排量繼續走低，缺少政策扶持。
以發動機排量小於公升的轎車為例，2005年市場佔有率為，2006年降到，2007年降到9％左右，而且銷售總量也大幅度下降。而日本發動機排量在 公升以下的轎車的市場佔有率20年來從市場佔有率11％上公升到去年的30％ ，其主要原因是我國沒有真正鼓勵小排量汽車的政策。
3.各車型表現尚佳，得益於需求拉動。
其中suv出現了「井噴」，增長率能達到60％以上，總產銷量有望達到36萬輛。轎車仍然高速增長，淨增長的數量將近90萬輛，由於市場基數每年都在快速增長，增長率低於去年是正常的，但是銷售470萬輛基本沒有問題，增長可能會在22％ 左右。mpv的增長率可以達到24％ 以上，總銷量為22萬以上。
微型客車產銷能超過100萬輛，雖然增長率超過10％，但在小排量車市場下滑的今天，這已經是相當好的成績了。
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