1樓：匿名使用者
suv的全稱是sport utility vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。suv一般前懸架是轎車型仿譽的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離猛大前地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野效能。
由於帶有mpv式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用範圍廣。suv具有兩大特點：一是運動性，也就是要能跑，不僅加速快、極速高，而且通過性要高，適應能力強；二枝清是功能多，也就是說不僅能載人，具有較強的舒適性，而且載貨能力強，並具有較強的牽引能力。
越野車的最大特點是通過能力較強，同時也具有一定的載貨能力，但運動性、舒適性並不突出；把越野車的這些不足加強後，就可稱之為suv。隨著汽車的發展，純種的越野車越來越少，有向suv進化的趨勢。因此，很難斷定某輛車是suv，還是越野車。
安全性各有各的，建議買suv好點。
2樓：匿名使用者
suv是指運動型多功能汽車，而越野車是指越野效能好、通過能力強的車型，越野車的安全係數比suv高。
3樓：匿名使用者
越野車安全高一些1
4樓：小車神百科
suv和越野滑茄雀掘車有哪些區別？信歲察你知道嗎？
越野車和suv的區別有哪些
5樓：太平洋汽車網
1.車身結構差異：
suv車型使用類似於轎車的承載式車身，而越野車使用非承載式車身。非承載式車身的汽車具有剛性框架，也稱為底盤大梁框架。主體懸掛在框架上，並通過彈性元件連線。
這些車架大多基本為矩形或梯形，佈置在車身底部，為汽車提供較強的剛性。在野外，它可以為車內結構和人提供更好的保護，也可以承受更多的載荷。承載式車纖頃身是一種汽車底盤結構。
車身沒有車架，車身載荷通過懸掛裝置傳遞給車輪。這種結構廣泛應用於汽車。由於其成本低、重量輕、車身低，數數可以適合在道路上行駛，並提供更低的重心和油耗。
2.不同懸架：
大多數suv採用麥弗遜懸架，但大多數suv採用雙橫臂獨立懸架和整體橋。麥弗遜懸架是轎車和suv的主流懸架系統。它的關鍵結構由螺旋彈簧、減震器和下襬臂組成薯豎首，大多數車型都可以增加橫向穩定杆。
麥弗遜懸架結構簡單，重量輕，響應快。此外，在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其在轉彎時能夠適應路面，使輪胎的地面接觸面積最大化。越野汽車雙叉臂獨立懸架具有上叉臂和下叉臂。
側向力同時被兩個叉骨吸收。立柱只承受車身重量，橫向剛度大。並且能夠適應路面，輪胎的對地接觸面積大，對地接觸性好，路感清晰，雙叉臂懸架機動性優異。
3.接近角、離去角和離地間隙：
大多數汽車基本上都需要一定的接近角、離去角和離地間隙。大部分城市suv車型都會減少這三項資料，以考慮美觀性和駕駛體驗。硬派越野車是為應對惡劣路況而生的。
他們經常把這三個資料大大地加起來。一些越野熱愛好者更傾向於改裝汽車的底盤，以達到更極致的越野效能。
4.輪胎：公路胎是多數城市suv車型的首選，胎壁相當柔軟，胎面花紋細密。
憑藉其舒適性、多功能性且同比運動性與合理性，可適應較大範圍的不同氣溫環境，並且當前的公路胎在配方中加入矽，使其在下雨天也有不錯的抓地力。越野胎也稱全地形胎，這種輪胎的設計比公路胎具有相容性，越野胎的花紋設計的相當粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，這種設計的負面效果是公路效能降低，噪音有所新增，燃油合理性降低。但是耐用性和在非鋪裝路面上的附著力需要強於公路胎，是越野和公路效能兼顧的輪胎。
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越野車和suv的區別有哪些
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suv和越野的區別如下：1、性質不同：suv翻譯過來就是運動型多功用汽車，它分離了越野車良好的經過性和底盤塌尺的溫馨性還有遊覽車的多功用性，其實就是乙個混合體，越野車多用於軍事用處，本身比擬嚴重，並且車身不靈敏，溫馨性較差。
2、特性不同：關於車身來說，越野車的車身和底盤是獨立的，當面對惡劣地形時，車身不會由於底盤扭曲而變形，強度好。suv不帶大梁，和普通轎車一樣，負載賣衫彎經過懸架傳給車輪，這樣下來底盤強度不夠高車身易變形。
3、效能不同：中悶越野車為了越野時有強勁的動力常常採用柴油發起機，費油並且跑不快，suv在加速上和支配上的效能要好得多。
越野車和suv的區別有哪些
7樓：太平洋汽車網
1.身體結構的差異：
suv車型使用與轎車相同的承載式車身，越野車使用非承載式車身。非承載式車身的汽車具有剛性車架，手喚也稱為底盤縱梁車架。主體懸掛在框架上，並通過彈性元件連線。
這種車架一般為矩形或梯形，佈置在車大旁身底部，為車輛提供較強的剛性。在野外可以為車輛結構和車內人員提供更好的保護，也可以承受更多的載荷。承載式車身是汽車底盤結構的一種。
車身沒有車架，其車身載荷通過懸掛裝置傳遞給車輪。這種結構廣泛應用於汽車，因為其成本低，重量輕，車身低，適合道路行駛，並提供更低的重心和油耗。
2.不同的懸架：
suv一般採用麥弗遜懸架，但suv多采用雙橫臂獨立懸架和整體橋式。麥弗遜懸架是轎車和suv的主流懸架系統。其主要結構由螺旋彈簧、減震器和下襬臂組成，大部分車型會配備橫向穩定杆。
麥弗遜懸架結構簡單，所以重量輕，響應快。此外，在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其在轉彎時適應路面，輪胎的接地面積可以最大化。越野車的雙橫臂獨立懸架有上下兩個橫臂。
兩個叉骨同時吸收橫向力。立柱只承受車身重量，所以橫向剛度高。且能適應路面，輪胎接地面積大，接地性好，路感清晰，雙橫臂懸架機動性好。
3.接近角、離去角和離地間隙：
一般車輛都會有一定的接近角、離去角和離地間隙。一般城市suv車型為了考慮美觀和駕駛體驗，會降低這三個資料。硬派越野車是為了應對惡劣路況而生的，這三個資料都會大幅度增加。
一些越野發燒愛好者更傾向於改裝車輛底盤，以達到更極致的越野效能。
4.輪胎：公路輪胎是大多數城市suv車型的首選，胎側柔軟，胎面花紋精細。
憑藉其舒適性、多功能性、相對移動性和經濟性，可以適應大範圍的不同溫度環境，並且在目前公路輪胎的配方中加入了矽，使其在雨天具有良好的抓地力。越野輪胎也稱為全地形輪胎，其設計比公路輪胎更加相容。越野輪胎胎面設計粗糙，輪胎間滾薯橡距略大於公路輪胎。
這種設計的負面影響是道路效能下降，噪音增加，燃油經濟性下降。但其在未鋪裝路面上的耐久性和附著性強於公路輪胎，是兼具越野和公路效能的輪胎。
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