豐田章男無法撇清豐田與加價的關係

1樓：上海萬通職業學校

提到加價，天下苦豐田久矣。豐田旗下很多車型，在銷售終端存在加價行為，這是眾所周知的事情。例如雷克薩斯幾乎所有產品，都會加價售賣，尤其是暢銷車型es，普遍都要加價兩三萬。

不過在埃爾法面前，這些都不算什麼。長期以來，在多種因素的交織下，埃爾法在國內成了「神車」，銷售終端往往會加價二三十萬，很多國人還是趨之若鶩。

埃爾法為何加價如此瘋狂？當然有很多原因，一家獨大、供不應求、國人無腦追捧等等。但是豐田官方有沒有責任呢？

在掌門人豐田章男看來，埃爾法加價，豐田官方一點責任都沒有。2019年豐田章男就曾經澄清過：「埃爾法我們是沒有加一分錢給經銷商的，大家可以直接找他們說。

言下之意，埃爾法終端加價是中國經銷商的問題，你們別怪豐田，要怪就怪中國經銷商。

豐田章男把埃爾法加價的責任，全部甩鍋給中國經銷商，顯然大錯特錯了。首先，豐田雖然沒有直接給經銷商加價，但是變相促使了這一行為的發生。有**指出，豐田主機廠比較強勢，給經銷商配貨是行業公開的秘密。

比如經銷商想要拿到一臺暢銷的埃爾法，就必須同時進貨幾臺不太好賣的車型。如此一來，經銷商為了利潤，就不得不對埃爾法進行加價，以獲得一部分利潤，彌補那些不太好賣車型的虧損。

2樓：網友

豐田章男自己都得低頭的事，一幫屁民瞎嚷嚷什麼？

這個問題豐田章男自己都只有接受的義務，沒有選擇的權力，加價賣你車那是你的榮幸。因為在這個特許經營的行業裡面，買車本來就是你去求人家施捨，特許經營的行業本身就不是規範的商業市場。

行規就是豐田章男想往中國賣車就得通過人家，而你想在中國買豐田車還得通過人家，特許經營！全國只有兩個品牌例外，乙個是法拉利，另乙個是捷尼賽思，為廠商全權處理。既不加價也不輕易降價，全國統一**。

豐田章男無法撇清豐田與加價的關係，進口汽車**貴的原因都有哪些？

3樓：精英大神

說到加價，豐田已經苦了很久了。豐田的很多車型在銷售終端都有漲價，這是眾所周知的事實。比如雷克薩斯幾乎所有的產品都會加價銷售，尤其是最暢銷的車型es，一般都要加價兩三萬。

但是在erffa面前，這些都不算什麼。長期以來，在各種因素的交織下，愛爾發成為中國的「神車」，銷售終端的**往往會**二三十萬元，所以很多中國人還是趨之若鶩。

因為稅高，平行進口車在國內賣的貴，國內有實力的進口商壟斷了渠道。其他車商沒有進貨的實力，自己壟斷**。2020年，豐田汽車銷量全球第一，達到952萬輛。

2020年，豐田最大的市場仍將是北美，年銷量貢獻約為231萬輛。可以說中國市場80%的車都是豐田，雷克薩斯甚至叫囂「不漲價，不豪車」。漲價的趨勢此起彼伏，在國內市場已經成為相當壯觀的豐田主導的國產特色車市場。

豐田漲價突然成了一種「時尚」。不得不承認的是，豐田「可怕」的保值率，在國內市場，任何乙個汽車肆公升品牌的保值率都難以與豐田匹敵。erffa加價為什麼這麼瘋狂？

當然有很多原因，一家獨大，供不應求，國人無腦等等。但是豐田官方有責任嗎？在公司負責人豐田章男看來，豐田**對erffa的****沒有責任。

2019年，豐田章男曾澄清：「我迅橘們沒有給埃爾法的經銷商增加一分錢。你可以直接跟他們談。

言下之意，erffa終端漲價是中國經銷商的問題。不要怪豐田，要怪中國經銷商。說到高效能品牌汽車，國內消費者更多接觸的是德系品牌，比如寶馬m，奧迪裂昌老rs，大眾r，賓士amg。

都是國內消費者熟悉的德國高效能品牌，是國內能買到的主流原廠效能車。效能車方面，德系品牌價效比也很高，深受國內愛車人士的喜愛。規則是，如果豐田章男想在中國銷售汽車，他必須通過其他人，如果你想在中國購買豐田汽車，你也必須通過其他人。

特許經營！除了只有兩個民族品牌，乙個是法拉利，乙個是創世紀，由廠家全權負責。漲價和降價都不容易，**全國統一。

4樓：曉丹學姐

需段兄要繳納關稅，而滲衫且需要相應的郵費，並且要提供車輛的證明，要出具車輛的資訊，還要提供車輛握喊襲的交易憑證，手續辦理下來的費用都是比較多的，所以車輛的**才會這麼貴。

5樓：小長學姐

在汽車進口的時候會繳納關稅，而且也會繳納凳螞哪相應的費用，也會繳物衫納相應的路費，而且也要繳納相應的郵費，再加上需要辦理的手續是很多的，所以才會導致進口車輛非常昂棗碼貴。