1樓：網友
一共有兩個原因：
1、法拉利和麥克拉倫在賽季前都對賽車進行了一定的提公升，法拉利推出了**賽車f2007，在各項方面都提公升了許多，例如：新車推出後，馬薩進行了測試，他的測試成績比去年舒麥加的成績快出了一秒左右。而雷諾沒有在這方面有太多的提公升。
費斯切拉曾經在本賽季當著公眾的面說過：「我們的車太慢了，就算阿隆索現在回來多不會改變什麼。」
2、雷諾沒有好車手，去年是因為有阿隆索在，所以才能與法拉利進行抗衡。
2樓：庾易真
因為阿隆索離開，主要不適應普力斯通輪胎，風洞出現問題等方面因素。在賽季後半段實力會有所提公升。
3樓：索索亞
阿隆索走了，而且主要贊助商因為是菸草所以也退出。因為阿隆索所以那個西班牙的贊助商也走了。
替代阿隆索的科瓦萊寧雖然是gp2的亞軍但畢竟是小將，潛力還沒有挖出來。現在布也開始懷念阿隆索了。
4樓：王澤雨
因為沒有優秀車手了，阿龍索跑到了邁凱倫。
5樓：雷梔翼
光比賽，沒研製新賽車。
2.引擎凍結規定，雷諾引擎研製一直很深。
3.阿隆索的離開，沒有好車手。
6樓：網友
主要是輪胎和車手的問題。
7樓：網友
雷諾賽車是強，但沒有好車手啊！
8樓：網友
ferrari甦醒 麥凱倫發彪了。
雷諾車質量到底怎麼樣？
9樓：上海萬通職業學校
雷諾車質量很好。雷諾屬於法系車，法國由於山地多，市區的路也由很多石頭鋪成，為了乘坐舒適，法國人在底盤技術上開始苦下功夫，所以法國車的底盤技術是別的國家不能比的。
但雷諾汽車是賣給德國最多的乙個外國品牌，可見雷諾汽車是非常厲害的，而且雷諾汽車每年在全世界的銷量拍在第四位。
但是在中國由於它進來的晚，只能算乙個小眾品牌，如果你想買雷諾汽車，不用為它的質量擔心，唯一該擔心的就是小眾車的通病保有量少，配件相對會貴點。
雷諾車質量到底怎麼樣？
10樓：網友
可靠性不錯，但是肯定略遜日系車。而且保值率真的很一般，至少是進口品質。
11樓：超級挺你繼續那些年想你
雷諾車質量非常的好，而且也十分的耐用，非常好看還。
12樓：網友
雷諾車還是可以的，畢竟是合資車。
13樓：淡淡女人香
雷諾汽車，這是很多人通過賽車來瞭解到的品牌。其實作為法國第二大汽車公司，雷諾的品牌歷史也是非常悠久。雷諾汽車進入中國的時間也不晚，但是如果從銷量看，雷諾在合資品牌中就像找不著北那樣，銷量一直很低。
雷諾是做什麼的車?
14樓：文靜的非洲鼓
雷諾，（renault 是一家法國車輛製造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。
雷諾車輛製造商，於1898年由路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古建立。它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。雷諾汽車公司是法國最大的國營企業。
雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發音方式是「ren-alt」，而這個發音方是今日最為廣泛接受的。
該公司生產範圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、裝置中長期租賃及信貸業務等。在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產行業。在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。
產品銷往150多個國家，佔公司營業額的1/年公司的資產額為億美元。總公司在巴黎市郊比昂古。
雷諾什麼時候國產
15樓：匿名使用者
11月9日晚，雷諾公司負責銷售、市場和輕型車業務的執行副總裁傑羅姆·斯托爾在和中國**見面時，問到最多的問題依然是雷諾汽車何時在中國國產？
最近一兩年，雷諾-日產聯盟總裁卡洛斯·戈恩被中國記者追問最多的問題，也是雷諾何時在中國國產。戈恩的回應是，雷諾在華生產的計劃，已經考慮了很久。但是在**生產，什麼時候開始生產，他並沒有給出明渣寬確歲檔的答案。
在華生產須考慮資源配置。
克萊斯勒退出北京戴姆勒克萊斯勒公司以後，曾計劃和奇瑞合資合作。但是由於全球金融危機爆發，克萊斯勒宣告破產，和奇瑞的合資告吹。 菲亞特雖然和南汽散夥，但又和廣汽搭上了線，廣汽菲亞特在長沙的工廠正在緊張建設中。
雷諾是國外一線汽車品牌中，少數幾個沒有在中國設立合資公司，沒有在中國生產汽車的跨國汽車公司。
斯托爾先生告訴中國記者，中國汽車市場非常繁榮，雷諾一直在考慮在中國生產的問題。之所以沒有決定，並不是中國的政策問題，也不是沒有合作伙伴，主要顧慮是雷諾的資源配置問題。目前，雷諾已經在南韓、俄羅斯、巴西、印度等地設廠生產雷諾品牌汽車，如果在中國生產，會有很大的資源轉移到中國去。
在雷諾全球資源如何配置、如何調整問題上，雷諾還沒有做好準備。
斯托爾先生認為，中國是乙個極大的市場，幾乎所有的跨國汽車公司都在中國投資設廠。但是在市場幾乎飽和的情況下，必須考慮投資回報。這也是雷諾暫時未在中國投資的乙個重要原因。
有分析認為，由於雷諾-日產聯盟的關係，雷諾要在中國生產，相對比較容易。可以充分利用日產在中國的成功，為雷諾國產掃清障礙。雷諾和日產本來就是一家人，即使雷諾不設立合資企業，也可以通過讓東風日產代工的方式，實現雷諾的國產。
用進口雷諾樹立品牌形象。
斯托爾先生認為，雷諾在中國本地化之前，首先要做好進口車業務，如雀亮用進口雷諾汽車在中國市場樹立品牌形象。
16樓：匿名使用者
思水，解人。
思水，解人。
思水，解坦中枝讓敏人。
思水，培攜解人。
思水，解人。
思水，解人。
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思水，解人。
思水，解人。
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為什麼沒有人買雷諾車
17樓：上海萬通職業學校
1、沒有樹立乙個準確的品牌形象：2、雷諾沒有利用好日產：3、產品太少產品力不足營銷薄弱：
1、沒有樹立乙個準確的品牌形象：何為品牌形象，就相當於說起豐田能聯想到耐用、說起本田能聯想到省油動力好、說起大眾能聯想到知名度高，儘管實際的情況可能會有出入，但消費者起碼有乙個記憶點去記住它們。
2、雷諾沒有利用好日產：雷諾作為乙個很晚才進入中國市場的品牌，要想「白手起家」難度非常之大。可惜雷諾沒有讓日產幫忙建立知名度，也沒有利用日產在中國已有的生產資源，偏偏要白手起家，結果也能看到。
從這裡，也能看到日產雷諾三菱聯盟的運作非常鬆散，為什麼日本**建議本田與日產合併從這裡就能看出端倪。
3、產品太少產品力不足營銷薄弱：雷諾此前只有科雷嘉、科雷傲、科雷繽三款車支援著東風雷諾，並且這三款車也沒有太大的優勢和亮點。外形相比其他法系鏈含品牌來說可能會更符合國人的審美，動力、油耗、空間等都沒突出之處。
車少產品力不足其實悉老還不是太大問題，一汽馬自達不也是靠著兩款車過得棚陸笑挺滋潤，問題其實是在營銷上下的功夫不夠。
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