1樓：大視敏
趙州橋。舉世聞名，它坐落在河北省趙縣。
的洨河之上。趙州橋非常雄偉壯觀，橋身全長五十多公尺，寬九公尺有餘。橫跨於三十七公尺寬的河面上。整體建築用料全部都是用石頭拱砌築成。又被當地民間稱為」安濟橋。
隋朝時候的趙縣是南北交通必經之路，從這裡北上可抵重鎮涿郡。
南下可達京都。
洛陽，交通十分繁忙。這一交通要道卻被城外的洨河所阻斷，由於趙縣沒有一條像樣的大橋，而且每當洪水來了根本就無法通行，嚴重影響了交通往來。為此隋朝決定在洨河上建造一座大橋，李春受命負責設計和大橋的施工。
趙州橋的結構是李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查，選擇了現在趙州橋的位置。趙州橋地基的地層表面是久經水流沖刷的粗砂層，經過水流沖刷後的粗砂層地基更加穩固牢靠。粗砂層下面是細石、粗石、細砂和黏土層。
後來經過科學家的測量，發現這裡的地基是非常適合建橋的。
李春選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石。
作為建橋石料。在石拱砌置方法上，均採用了順著橋延伸的方向砌置的方法。從水地建乙個可移動的"鷹架"，用來承擔重量。在"鷹架"沿橫向放置28道各自獨立。
的拱券（弧形的橋洞），每券砌完全合攏後就成一道獨立拼券。待拼劵穩定結實後，移動"鷹架"進行下乙個拼劵的施工，最後完成所有的施工。
趙州橋至今已經歷了一千四百多年的歲月滄桑，但仍然完好無損堅固如初，仍然屹立在世界的東方。1991年美國土木工程師學會將趙州橋定為第十二個，國際歷史土木工程的里程碑。1961年被***列為第一批全國重點文物保護單位。
2樓：惠華小知識
當地人是根據地理結構，以及當時獨特的造橋技術，才會把趙州橋設計出來。
3樓：滄海月明
將石拱設計成弓狀，弓狀的坦拱避免了陡峭的橋面坡度，還避免了橋樑沉降及橋面變形問題。在每個大拱上面設定四個小拱，保證了跨度接近四十公尺的弧形主拱千年以來的穩固，還降低了橋自身的重量。
4樓：繁新人
當時的人是全憑一張紙和一支筆設計出來的，這個在小學趙州橋這篇課文不是也說了嗎？
趙州橋的設計原理是什麼？為什麼好幾百年卻不倒呢？
5樓：毛毛蟲餓了啊
趙州橋橋長公尺，跨徑公尺，兩段寬公尺，中間略窄，寬9公尺。趙州橋由著名匠師李春設計，建於隋代大業年間，距今已經有1400年的歷史。這座古老的石拱橋至今儲存完好，是因為這座山的設計工藝非常獨特。
李春之所以會設計這種橋型，是因為在雨後看到彩虹，才會把彩虹的形狀和人們腳下的橋型聯絡在一起，到底因為什麼設計原理，才能讓這座大橋屹立千年不倒？大概可以由以下幾點來分析：
1、趙州橋設計非常精妙絕倫，具有非常好的穩定性，趙州橋橋體是用質地堅硬的青灰色砂石順著橋的方向縱砌而成。一共築有28道拱券，每個拱有公尺厚，既可以獨立操作，又緊密聯絡為有機整體，十分靈活。為了加強拱券之間橫向聯絡，李春將拱券按照上寬下窄、略有「收分」的方法設計。
拱石之間穿有「腰鐵」，使拱石之間緊緊貼合。拱券之間相互擁擠，大大增加橋的穩定性和可靠性。
2、趙州橋的造橋方式非常獨特，其造橋方式有三絕：1.圓弧拱2.
敞肩拱3.單孔。中國傳統拱橋為半圓形，如果長度太長，使用半圓形橋型就容易出現橋高坡陡，這種圓形拱橋更適合步行，而不利於行車，所以這種橋一般出現在皇宮或者園林之中。
而李春所造的趙州橋選擇圓弧拱，拱高和跨服形成1：5的比例，實現了橋面低和跨度大的雙重目標。
3、趙州橋大孔兩邊各開乙個小孔，相比於實肩拱，敞肩拱可以增加洩洪能力，減輕洪水對橋面的衝擊。另外敞肩拱還一定層度上節省了材料，減輕橋體重量七百噸，從而增加橋的穩定性。
6樓：創作者
趙州橋的設計原理就是單孔石拱橋，因為沒有橋墩，所以趙州橋的排水功能是非常強的，而且趙州橋的跨度也是非常長的，也是非常穩定的，所以好幾百年都沒有倒。因為趙州橋選用的設計都是非常合理的，而且趙州橋的材質也是特別的不錯所以好幾百年都沒有倒。
7樓：愛仕達各色
它是利用拱形的原理進行設計的，橋的兩邊是有兩個不同的拱形的，這樣做可以分擔河流的水量，可以有減壓的效果，並且建築的都是用石材，設計也非常的好，所以比較結實，可以做到百年不倒。
8樓：史蒂芬斯
設計原理其實就是重力，通過重力的設計，達到一種穩定的狀態，而且也能夠解決很多的事情，之所以屹立不倒是因為每年都會有人維修，而且也特別的好。
9樓：雙子小黑嘿
在拱石之間有腰鐵，而且緊緊的結合在一起，讓拱券 相互擁擠，同時也採用了圓弧形的設計，這就增加了趙州橋的穩定性。
趙州橋是偉大的設計，趙州橋是誰設計創造的？
10樓：韻琳娛樂說
趙州橋是經過1300年的未倒，並詳細地展大家的外表，其設計師是我國元朝的匠人李春。雖然元朝是短暫的，但它在科技進步方面卻有著不同尋常的成就，趙州橋就是其中的傑出成就。
關於趙州橋也有這樣乙個傳說，元朝時，趙州(今河北趙縣)有一條大河，名叫友水，每到多雨來臨，泣水便成了奔湧的驚濤駭浪，隔絕了兩內門的交通出行，傳說故事匠人的開山祖師魯班知道這種情況，來到這裡，一夜之間就建起了一座大石橋。橋樑剛剛建成，八仙之一的張果老騎著驢子遠遠地走過來，看到魯班春風得意的樣子，便想和他開個玩笑。正好柴王爺推著小汽車也趕往路邊，張果老問魯班：
沒想到張果老用法力將五嶽(五座高山)搬到橋上，橋立刻搖晃起來。魯班急忙跳到橋下，用雙手支撐著橋身，這樣兩個人就能順利地和五座山走過橋。從此，橋上留下了魯班的指印、張果老驢的指印和柴王爺的車槽，不過畢竟是傳說而已。
其實，這座石橋是由元朝傑出的工匠李春設計的，可惜史書中對其個人行為的記載甚少。為什麼趙州橋如此出名？讓我們來討論一下它的建築形式。
該橋為砂石材料造的弧形公路橋，拱橋長50,82公尺，寬公尺，橋面寬公尺，是當時世界上大跨度的石拱橋。這座大橋的特點是石拱橋兩側有兩個小拱，這四個小拱不僅節約了砂石材料，減輕了橋身的淨重，而且在產生洪水的情況下，可以從小拱排水管道中減輕洪水對橋身的衝擊。在選擇橋基、維護橋拱、結構加固橋身等方面，李春也採用了許多科學研究的恰當方法。
因此，這座石橋雖然歷經1300多年的悠久，但仍能完好無損地儲存起來。趙州橋雄偉壯麗，具有極高的藝術價值。橋樑兩側的護欄，攔板裝飾設計得非常漂亮，石欄；手工雕刻的蛟龍**，有的相互盤繞，有的口中吐出美麗的浪花；，有的在攔板孔裡鑽，有的像怪獸。
兩邊用花葉和浪濤襯托，形態各異，給人一種柔和唯美的感覺。整座橋的輪廊都很清晰；，線框很溫和，各代作家都寫過很多 讚美的詩。明朝有人將其描述為初出雲彩的一輪新月，雨後初晴的七色彩虹。
趙州橋是我國工人聰明的晶體，是中華文化的驕傲，它不僅是我國著名的開拱橋，也是世界上最古老的石橋，它比歐洲第一座澳波河岸的賽雷橋早700多年，賽雷橋早在1700多年前就被破壞了。
11樓：數位技術小輝
李春。因為趙州橋是在隋朝時間，由隋朝匠師李春設計的，所以是李春設計創造的。
12樓：肖艾斯的旅行日誌
李春，他是隋朝的匠師，在設計的時候採用了單孔長跨的形式。
13樓：路邊的風兒
他是石匠李春設計的，而且這座石橋的工藝真的非常棒，經歷了這麼多年，都沒有一點點破損。
趙州橋是偉大的設計，趙州橋是哪個人設計創造的？
14樓：蕭態的日常
這座橋建於隋朝西元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1350多年的歷史。在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水衝擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次**的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。
李春設計的趙州橋，橋身長50．82公尺，寬9．60公尺，大拱的淨跨度長公尺，拱高公尺。他考慮，為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。
他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季洩洪，又節省了建築材料。其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、佈局合理，多為後人所效仿。李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。
可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，乙個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。
李春選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運這麼重的大石頭是何等的艱辛。這充分顯示了我國勞動人民的偉大智慧。
可見李春付出了多大的心血和代價！這座歷史悠久、結構奇特、造型美觀、居世榜首的趙州橋，凝聚了李春的汗水和心血。
特別值得提出的是趙州橋的基礎非常堅固。1350年來，兩邊橋基下沉水平只差5釐公尺，這說明李春橋址選擇科學合理。趙州橋橋基，是建築在清水河河床的白粗沙層上，既沒有打樁，也沒有其他石料，橋臺僅用五層石料砌成，橋基很牢，結構簡單。
在1350年前，李春就敢用這樣天然地基來承擔大橋的全部重量，可見李春對工程學、力學、建築學、水文、地質等都有深刻的理解。李春有這麼多科學知識，無疑是他從勞動實踐中獲得和積累的。趙州橋顯示了我國古代勞動人民的偉大智慧，李春的名字也永垂史冊。
15樓：墨綠夜晚
趙州橋是李春設計的，是1300多年前隋朝的匠師李春設計，經歷了上千年，依舊屹立不倒。
16樓：青楓侃
趙州橋是李春設計的，而且他也是隋朝時期的乙個非常著名的橋樑工匠，而且趙州橋的設計也為我國的橋樑設計做出了巨大的貢獻。
17樓：行樂
趙州橋是李春設計的，這座橋是非常神奇的，也是最早的單孔石拱橋，舉世聞名。
18樓：巨蟹阿斯頓
趙州橋的設計創造人是李春，他的實力真的是特別的厲害，現在這座橋都沒有出現損壞。
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