變頻器剎車電阻的作用
1樓：小溪閒談影視劇
變頻器剎車電阻，即變頻器制動電阻，主要作用如下：
1、用於將電動機的再生能量以熱能方式消耗的載體，它包括電阻阻值和功率容量兩個重要的引數。
2、制動電阻主要是用來消耗伺服電機制動（急停）時產生的能量，不然可能會燒壞驅動器。
3、當變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，通常都是採用能耗制動的方式來實現的，就是把停止後電機的動能和線圈裡面的磁能都通過乙個別的耗能元件消耗掉，從而實現快速停車。
2樓：匿名使用者
當變頻器帶動的電機或其他感性負載在停機的時候，一般都是採用能耗制動的方式來實現的，就是把停止後電機的動能和線圈裡面的磁能都通過乙個別的耗能元件消耗掉，從而實現快速停車。當供電停止後，變頻器的逆變電路就反向導通，把這些剩餘電能反饋到變頻器的直流母線上來，直流母線上的電壓會因此而公升高，當公升高到一定值的時候，變頻器的制動電阻就投入。
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3樓：諧波治理無功補償
變頻器的剎車電阻，就是用在變頻器減速時間非常短，而且是負載慣性比較大的場合。
當變頻器停機時，電機拖動的負載由於慣性原因，不能及時停止，此時，電機將變成發電機，其產生的能量，將施加到變頻器的逆變模組上，將對變頻器的模組造成損傷或者是損毀。
變頻器的制動電阻，就是用來消耗電機此時產生的能量，來達到保護變頻器的逆變模組的目的。
4樓：網友
當電動機在外力的作用下減速時，電機以發電狀態執行，產生再生能量。其產生的三相交流電動勢被變頻器逆變部分的六個續流二極體組成的三相全控橋整流，使變頻器內直流母線電壓持續公升高。
當直流電壓達到某一電壓（制動單元的開啟電壓）時，制動單元功率開關管開通，電流流過制動電阻。制動電阻釋放熱量，吸收再生能量，電機轉速下降，變頻器直流母線電壓降低。
當直流母線電壓降到某一電壓（制動單元停止電壓）時，制動單元的功率管關斷。此時沒有制動電流流過電阻，制動電阻在自然散熱，降低自身溫度。
當直流母線的電壓重新公升高使制動單元動作時，制動單元將重複以上過程，平衡母線電壓，使系統正常執行。
制動電阻的作用
5樓：wuli小亮仔
1、保護變頻器。
電機在快速停車過程中，由於慣性作用，會產生大量的再生電能，如果不及時消耗掉這部分再生電能，就會直接作用於變頻器的直流電路部分，輕者，變頻器會報故障，重者，則會損害變頻器；制動電阻的出現，很好的解決了這個問題，保護變頻器不受電機再生電能的危害。
2、保證電源電網路。
制動電阻將電機快速制動過程中的再生電能直接轉化為熱能，這樣再生電能就不會反饋到電源電網路中，不會造成電網電壓波動，從而起到了保證電源網路的平穩執行的作用。
6樓：藍灣半島
電阻制動的原理是轉子有電流流動，在定子的磁場產生與轉動方向相反的力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。
電阻制動(英語：rheostatic brake)，又稱動態制動(dynamic braking)是鐵路機車的一種制動方式，廣泛應用於電力機車和電傳動柴油機車。在制動過程中，將原來驅動輪對的牽引電動機轉變為發電機，利用列車的慣性由輪對帶動電動機轉子旋轉而發電，從而產生反轉力矩，消耗列車的動能，達到產生制動作用的目的。
而電機發出的電流通過專門設定的電阻器，採用通風散熱將熱量消散於大氣。
7樓：抗雙路才捷
制動電阻，電動機一些場合需要緊急停轉，而電機慣性產生的電流就需要乙個釋放，所以有了制動電阻去通過把制動產生的電流轉化為了熱量來解決。
8樓：匿名使用者
你這個可以不用制動電阻的，因為你的變頻器很大的，但是用的電機比較小，如果跑起來不報警可以不用制動電阻，如果有過壓報警就要外接制動電阻！
制動電阻-安傑銘。
9樓：匿名使用者
這裡可以分為二個來看，乙個是空載，空載由於沒有帶重，所以可以利用變頻器的內部制動實現，但帶載後，就不同了，就比如我們看到的大卡車一樣，要急停下來很危險，電機和變頻器也是一樣的，所以要用制動電阻輔助電機，一是保護變頻器，不過壓報警，第二個是通過外接電阻完成電機所產生的電能消耗。
10樓：網友
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如何選擇制動電阻
11樓：天羅網
1、制動單元又叫中薯制動斬波器，和制動電阻一起配套工作，都是變頻器的選件。變頻器正常的母線電壓為540v(ac380v機型）,當電機處於發電狀態時，該母線電壓會超過540v,最大允許700-800v,如長期或頻繁超過這個最大值將會損壞變頻器，所以用制動單元和制動電阻進行能量消耗，防止母線電壓過高。制動單元可以看做是壓控元件，即制動嫌培敗能量的大小由母線電壓控制，對於400v系列，直流側電壓高於675v或者720v開始啟動（低於此值不動作）,隨著電壓公升高，制動功率不斷加大，制動能量並非永遠等於額定值。
2、電機有以下幾種情況會由電動狀態轉為發電狀態：a、常規負載快速減速或太短的減速時間；b、提公升(位能)負載下行時一直處於發電狀態c、開卷機被其它機械被動開卷。3、選擇制動單元比較簡單，對於a類負載，要求不高可通過自由停車來解決，或者延長減速時間來解決，制動單元的功率選擇不必太高；b,c類一般按照和變頻器同等功率（或者稍高）就可以了。
4、你採用的共用直流母線方式，原則上負載分配遵循不同時制動，即要求部分裝置工作在電動的時刻，部分裝置工作於發電狀態，這樣芹顫，制動單元的功率選擇不必太高；你沒有說明採用的負載形式，不知道如何給你提建議。
制動電阻如何選擇
12樓：汽車大師問答
制動電阻的選擇是至關重要的，這個一定不要隨意盲目選擇，要根據相關用電裝置的功率大小以及相關電壓大小進行合適的選擇。1、首先估算出制動轉矩一般情況下，在進行電機制動時，電機內部存在一定的損耗，約為額定轉矩的18%-22%左右，因此計算出的結果在小於此範圍的話就無需接制動裝置；2、接著計算制動電阻的阻值在制動單元工作睜閉過程中，直悉雹裂流母線的電壓的公升降取決於常數rc，r即為制動電阻的肆空阻值，c為變頻器內部電解電容的容量。這裡制動單元動作電壓值一般為然後進行制動單元的選擇在進行制動單元的選擇時，制動單元的工作最大電流是選擇的唯一依據，4、最後計算制動電阻的標稱功率由於制動電阻為短時工作制，因此根據電阻的特性和技術指標，我們知道電阻的標稱功率將小於通電時的消耗功率，一般可用下式求得：
制動電阻標稱功率=制動電阻降額係數x制動期間平均消耗功率x制動使用率%
制動電阻作用是（）
13樓：科技科普君
a.電阻制動時，制動電阻吸收慣性轉動產生的電動機發電能量，將電能轉換為熱能散逸到大氣中。
b.電子制動時，制動電阻吸收慣效能轉動產生的電動機發電能量，將電能轉換為動能。
c.電子制動時，制動電阻吸收慣效能轉動產生的電動機發電能量，將電流轉換為動能。
d.電阻制動時，制動電阻吸收慣性轉動產生的電動機發電能量，將電流轉換為熱能散逸到大氣中。
正確答案：電阻制動時，制動電阻吸收慣性轉動產生的電動機發電能量，將電能轉換為熱能散逸到大氣中。
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