1樓：沒錯那人有病
我明白你意思，你是說飛機剛離地，起落架由水平變成被吊著，對吧，現在大部分飛機都是吊著前面後面的在下面；例如波音777是三排輪飛機起飛後起落架既可以向上也可以向下，a380也是，關於這個問題，是關係到飛機的重量 體型，或者它是可以操控的，有的時候它還能起到減震的作用，所以飛機這個有的時候也向垂體，一起飛或者在空中都會這樣，設計飛機者，這樣設計會使得2排輪以上的飛機更穩。
2樓：匿名使用者
現代民用飛機的主起落架根據設計不同（即：主起落架艙的位置不同），收放方向也是不同的，比如向內側收進的有boeing707 727 737 757 767 787 717 空客的a300 a310 a320 a330等等，向boeing747 a380等超大型客機由於主起落架沒側可能不止乙個小車（小車式主起落架）在收放上就會出現你所疑問的，先向後或者向前擺動，然後再向內側收入機腹類的主起落架艙。
前起落架基本上都是向前向上收進（這樣設計是方便液壓失效需要人工放起落架時可以利用空氣動力和重力來加速起落架放出）
波音767的後起落架是如何著地的？為什麼要構造這種樣式的起落架？
3樓：匿名使用者
還真是，以前這點櫻薯根本沒注意過。我猜有兩種可能：一。
可能是架尾距離機尾太近了，為了防止降落的時候機尾擦地，就讓架頭先著地，輪架在復平的過程中抵消一部分機尾向下的衝力，這樣機尾就沒有擦地危險了。二。輪脊公升者架中朝下的那一頭一定是最靠近飛機整體重心的，波音767的輪架比較靠後，所以朝下的就是架笑陸頭了。
我現在寫關於波音飛機起落架收放系統的**，但找不到一篇關於b757的起落架故障分析的資料，
4樓：匿名使用者
要不你去（國際航空航天科學）裡面去看下~找下有沒有這樣的資料可以讓你參考的。
關於飛機試飛、首飛，飛機的起落架不用收嗎？如圖，波音787首飛沒有收輪子，不收起落架會影響飛行嗎？
5樓：巴西立公園
注意這是首飛，屬於測試，不是平時的載客飛行，所以不能以平時的商業飛行來和首飛測試做對比，這根本不是起飛或者降落階段，而是在高空平飛。
首飛測試一般情況下全程都是不會收起起落架的，注意看途中789的後緣翼襟也是全開的，這並非意味著飛機即將降落，而是首次飛行體統並非能保證百分之百運作，所以一般情況下都不會收起起落架，像a350首飛測試時，前一階段起落架都沒有收起，後一段因為飛機保持高速巡航，才會收起起落架，而且在空中會做起落架的收放測試。
首飛測試看上去跟普通的商業飛行沒什麼太大區別，但是因為情況未知風險較大，所以並不是完全按照普通商業飛行的程式來，所以這裡放下起落架以及開啟後緣翼襟並非即將降落，而是測試需要且也是對飛行中所出現的緊急情況做安全方面的準備。
6樓：銀河麒麟
首先說一下飛機起落架作用。
飛行器都有著陸或**階段。對飛機而言，實現這一起飛著陸功能的裝置主要就是起落架。
起落架就是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用於支撐飛機重力，承受相應載荷的裝置。起落架能夠消耗和吸收飛機在著陸時的撞擊能量。
起落架的主要作用：
承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；
承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；
滑跑與滑行時的制動；
滑跑與滑行時操縱飛機。
在早期的不可收放起落架的雙翼機上，起落架所佔的阻力佔20％左右。而現代飛機採用懸臂樑機翼，機身、機翼、干擾阻力大為減少，如果不收起落架，阻力可能增加一倍以上。
還有強大的空氣壓力。如果飛機在巡航過程中放下起落架，起落架會立刻被空氣動力損壞的。
一般的客機只有在速度小於大約400km/h的情況下才可放下。
圖中的情況應該是飛機在剛剛起飛或者已經準備降落的階段，所以才會放下起落架。
7樓：藍色雨點
正因為是首次試飛，所以為了預防一些突發故障的發生，而使飛機降落不下來，而做的一項預防措施。
希望對你有幫助。
波音737－700的兩後起落架的輪間距是多少公尺？起飛時抬前輪速度是多少？另外飛機的翼梢小翼有什麼用處？
8樓：匿名使用者
第一代的737是公尺） 新一代的）是公尺抬輪基本上是100節（我是飛行員，但我開md-11，這我聽說過） 小翼是提高飛機的穩定性 降低耗油量 飛得更遠。
9樓：匿名使用者
太前輪的速度根據飛機起飛速度決定，一般是vr抬頭。翼梢小翼是為了更有效的節能和增加飛機的穩定性。
波音747那種型號的飛機後面主起落架有兩個是六個輪
10樓：網友
747-100 747-200 747-400 747sp都是，但是747-8是兩個主起落架每個8個輪。
問什麼波音737的主起落架沒有艙門
11樓：小小小魚生活
波音737有主起落架減震支柱艙門，沒有主輪艙艙門。不只是波音737，龐巴迪crj、巴西航空工業erj都沒有主輪艙艙門。
波音737擁有兩套獨立的液壓系統，為飛行操縱系統、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉變和機輪剎車提供動力。兩臺發動機各帶動一臺交流發電機。加雷特公司的輔助動力裝置可在地面和空中緊急情況下驅動發電機供電和為空調系統供壓，並可用於起動發動機。
12樓：網友
我也注意到了，737主起落架艙在翼盒處只有兩個和機輪吻合的圓洞，直接把起落架收在裡面。的確沒有艙門。
13樓：網友
是的，但是它的主起落架收起後不會影響飛行！
14樓：玉杵搗藥
主起落架沒有艙門？
什麼意思？客艙的艙門？貨艙的艙門？還是起落架的艙門？
主起落架的地方，不可能有客艙或者貨艙的艙門！
在主起落架的地方，肯定有起落架艙門！不然起落架怎麼收起來呢？
15樓：
我也有此疑問，波音737的主起落架為什麼沒有設計艙門。
也就是說收起的起落架只是收進了起落架艙，卻沒有乙個艙門將起落架艙蓋住。從外面是可以看到收起的主起落架的。
這樣難道不會影響飛機的氣動外形嗎？
16樓：密碼八個
沒門對氣動外形影響不大。
起落架的使用。
起落架通常由起落架手柄控制。在地面，手柄鎖使起落架手柄無法放到收上位。
使用手柄上的超控按鈕可將手柄鎖旁通。飛行中，空/地系統操縱線圈以鬆開手柄鎖。
收起落架。起落架手柄移到收上位時，開始收起落架。收起落架期間，剎車能自動停止主。
起落架機輪的轉動。收上後，主起落架由機械上位鎖固定住。橡膠密封圈和加大尺。
寸的輪轂使機輪外側形成完整的流線型。起落架的使用。
起落架通常由起落架手柄控制。在地面，手柄鎖使起落架手柄無法放到收上位。
使用手柄上的超控按鈕可將手柄鎖旁通。飛行中，空/地系統操縱線圈以鬆開手柄鎖。
收起落架。起落架手柄移到收上位時，開始收起落架。收起落架期間，剎車能自動停止主。
起落架機輪的轉動。收上後，主起落架由機械上位鎖固定住。橡膠密封圈和加大尺。
寸的輪轂使機輪外側形成完整的流線型。
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