1樓：匿名使用者
配氣相位，又叫氣門正時，是用曲軸轉角表示的、發動機進氣和排氣過程起止時間的關係。
從理論上，發動機進氣和排氣的起止時間都應當在上止點或下止點。但是，在發動機轉速越來越高的情況下，進氣和排氣過程（只有180�0�2曲軸轉角）的時間越來越短。
人們從實踐中發現，進、排氣門如果提前開啟，延遲關閉，就加長了進氣和排氣的時間，可以使進氣更充足，排氣更乾淨。因此，實際發動機就採用這個辦法來延長進氣和排氣的過程。一般可以把進氣和排氣的過程延長到240～270�0�2，即增加了1/3到1/2的時間。
每種發動機都有各自最合適的進排氣門啟閉時間，可以通過分析計算和試驗比較來確定，並用曲軸轉角的位置來表示，一般用環形圖來示意。
進氣門提前開啟的時候，排氣門尚未關閉，這種情況叫做氣門疊開。它的好處是利用新鮮空氣沖人氣缸的氣流來幫助掃除廢氣。進氣門延遲關閉的原因是利用進氣氣流的慣性，儘可能再多進一些空氣。
排氣門提前開啟的目的是減少一些排氣壓力，以降低噪聲。
2樓：匿名使用者
配氣相位就是用曲軸轉角來表示進氣門的實際開閉時刻和開啟的持續時間
配氣相位的意義是什麼？
3樓：手機使用者
配氣相位，又叫氣門正時，是用曲軸轉角表示的、發動機進氣和排氣過程起止時間的關係。
從理論上，發動機進氣和排氣的起止時間都應當在上止點或下止點。但是，在發動機轉速越來越高的情況下，進氣和排氣過程（只有180??曲軸轉角）的時間越來越短。
人們從實踐中發現，進、排氣門如果提前開啟，延遲關閉，就加長了進氣和排氣的時間，可以使進氣更充足，排氣更乾淨。因此，實際發動機就採用這個辦法來延長進氣和排氣的過程。一般可以把進氣和排氣的過程延長到240～270??
，即增加了1/3到1/2的時間。
每種發動機都有各自最合適的進排氣門啟閉時間，可以通過分析計算和試驗比較來確定，並用曲軸轉角的位置來表示，一般用環形圖來示意。
進氣門提前開啟的時候，排氣門尚未關閉，這種情況叫做氣門疊開。它的好處是利用新鮮空氣沖人氣缸的氣流來幫助掃除廢氣。進氣門延遲關閉的原因是利用進氣氣流的慣性，儘可能再多進一些空氣。
排氣門提前開啟的目的是減少一些排氣壓力，以降低噪聲。
什麼是配氣相位？
4樓：東姐
可變配氣相位技術，主要採用某種方法檢測發動機轉速，根據轉速的高低更換凸輪的配氣相位。配氣相位的改變方法通常有二種：一種是根據轉速的高低，將凸輪轉過一個角度，使之提前或落後。
另一種是根據轉速的高低，更換高速凸輪和低速凸輪。變更配氣相位的機構比較多，譬如使用正時帶輪，使凸輪軸相對於曲軸轉過一個角度。又如把凸輪製成一個錐形，根據需要使凸輪軸產生一定的軸向位移，這樣很容易改變凸輪的升程。
在這方面，日本四大摩托車公司都為之不惜一切代價，投入較大的技術力量進行精心研製。例如：日本鈴木公司於上世紀90年代初開發了一種以改善發動機低中速功率特性，而不降低高速功率為目標，使氣閥及閥的升程都可變化的vc機構，並裝置於gsf400v橫置四衝程直列4缸發動機上，具有一定的代表性，現將其基本結構、工作原理簡述如下。
vc構造主要圍繞氣閥正時與升程的可變化，凸輪軸上設定有高速凸輪和低速凸輪，**是低速凸輪，而左右兩側是兩隻高速凸輪，它的作用角、升程量都比低速凸**。搖臂軸上配置與低速凸輪、高速凸輪配套的**一隻低速用搖臂和左右兩隻高速用搖臂。vc機構具有高低速兩種工作狀態，利用高速搖臂的位置變化進行高低速切換：
高速狀態時，高速搖臂距離凸輪軸較近，高速搖臂、低速搖臂的接觸區位於同一方向內，與高速搖臂相比，作用角和升程都小的低速搖臂因無法與凸輪接觸，而處於空擺狀態，氣門此時由作用角、升程均大的高速搖臂驅動；低速狀態時，高速搖臂遠離凸輪軸，高速搖臂與低速搖臂的接觸區之間產生高度差，此高度差如果比高速凸輪與低速凸輪的外形輪廓之差大的話，高速凸輪就不會接觸到高速搖臂而只是在空擺，低速凸輪則直接驅動低速搖臂使氣門運動。此時，高速搖臂在凸輪與低速搖臂間自由遊動。這樣，可變氣門定時vc機構，在高速、高功率時使用高速凸輪，充分發揮了功率；低轉速、低功率時使用低速凸輪，充分加大了發動機的扭矩，同時降低了燃油消耗。
為了彌補部分四衝程發動機扭矩特性曲線較陡，低速扭矩差的缺點，科研人員經過潛心研究和不懈努力，尋找出相應的對策。據有關資料介紹，在一些大排量摩托車上採用了排氣控制系統，該系統可隨發動機的不同轉速，通過轉盤閥開啟度的調節，提供相應最優的節流比，以達到消除氣門重疊期間排氣門處正壓力波的目的。例如：
雅馬哈公司在fzr400r型摩托車上應用了exup排氣控制系統，該系統使用轉盤閥佈置在4個排氣管的接合部位。當車輛處於低速工況時，排氣控制系統可使轉盤閥轉過一個角度，把接合部擋住，使排氣壓力波以正壓力方式反射回去，以免因氣門重疊角過大，而把新鮮混合氣吸出來；當發動機轉速達到某一設定轉速之後，轉盤閥轉過一個角度，使各排氣管能自由地通氣。這樣就避免了因排氣管長度固定不變、低速效能差的缺點。
顯然，exup排氣控制系統較好地協調了發動機高功率與低中速穩定性，使高速發動機的效能在最寬的轉速範圍內得到充分發揮。
對於不同的發動機，由於結構形式、轉速各不相同，因而其配氣相位也不盡相同。合理的配氣相位，都是根據發動機的效能要求，經過反覆試驗後確定的。在現代新型發動機的設計中，一般都利用發動機換氣過程中的氣流慣性和諧振效應原理，儘量減少進氣阻力，增加氣流慣性；採用高效能的化油器或電控燃油噴射系統，合理設計空氣濾清器，改善燃料和空氣的混合效果，以提高燃燒速率；合理選擇配氣正時，採用配氣相位可變技術，以便使發動機的功率、扭矩在更寬的轉速範圍內得到充分發揮。
必須特別指出的是，當發動機執行較長時間後，因潤滑、冷卻等系統發生異常或零件本身的質量問題，以及其他一些不確定因素的影響，配氣機構（主要指凸輪軸的升程部分）會逐漸磨損，配氣相位的開啟角度將相應縮短，使配氣相位發生變化，發動機的速度特性會向低速方向移動，具體反映到摩托車上，發動機的動力和經濟性自然就會變差。對此，只有更換受損零件，才能恢**動機原有的效能。(摩托車)
什麼是發動機的配氣相位？
5樓：匿名使用者
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的版曲軸轉角權的環形圖來表示。
發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短（如上海桑塔納的四衝程的發動機，在最大功率的發動機轉速達5600r/min，一個行程的時間只有0.
0054s）。這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨，從而施發動機功率下降。因此，現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。
6樓：匿名使用者
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻。
為什麼需要配氣相位，配氣相位的意義是什麼？
配氣相位就是進 排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上 下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底 進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180 現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短 如上海桑塔納的四衝程的發動機，...
配氣相位的定義？配氣相位是什麼？
配氣相位就是進 排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上 下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底 進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180 現代發動機轉速很高，乙個行程經歷的時間很短 如上海桑塔納的四衝程的發動機，...
什麼是配氣相位，什麼叫做配氣相位？
配氣相位是用曲軸轉角表示的進 排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示。發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底 進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180 現代發動機轉速很高，一個行程經歷的時間很短 如上海桑塔納的四衝程的發動機，在最大功率的發...